基本型混合级158座

全经济舱168座

高密度级174座

标准航程4075公里

增大航程5555公里

总订单数517架

国内有22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制。16家跨国公司16家合资企业也作为供货商参与进来。

国产大客机C919总装下线意味着什么？

11月2日，我国自主研制的C919大型客机首架机，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线。这标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，已达到可进行地面试验的状态。经历了诸多艰辛，预计国产大客机将于2016年实现跨时代的首飞！

对中国意味着什么？

将“造不如买，买不如租”抛给历史

国产大型客机C919总装下线，标志着中国将“造不如买，买不如租”抛给历史；中国民机产业将在此带动下整体提升。

不仅如此。一个飞机型号的研制，让人们看到了我们的民机产业乃至基础工业、基础材料、基础研究与国外的差距；让民机人体会到如果没有国际视野，不主动对接国际标准，飞机造得再好也难以飞出国门。

为此，C919采用“主制造商——供应商”模式，“举全国之力，集全球之智”，由来自全球的200多家优质企业协同制造。C919的上百万个零件、设备、部件和部段都是在满足适航标准，即中国民航局进行的安全审定后才进行组装的。

在C919大型客机项目引领带动下，西安、成都、沈阳、南昌等民用航空产业园或航空城相继建成，上海航空产业园初具规模。据统计，全国已有20多万人参与大型客机项目。

C919在人们口中就是那个做了30年的梦。就是这个“中国飞天梦”感召和吸引了中国几代民机人。这其中，既有为国产飞机坚守30年的“大国工匠”，也有为C919放弃高薪要职的海外专家，还有将国产飞机视为终生事业的莘莘学子。C919就出自他们的手，他们都是“中国飞天梦”的追梦人。

距离投入运营还有多长？

老百姓2020年才坐得上

C919大型客机的总装下线，让老百姓看清了大型客机的“长相”，但是什么时候才能让老百姓亲身体验呢？记者采访了解到，C919将于2016年首飞，其后还需获得适航认证才能投放市场。

中国商飞公司董事长金壮龙坦言，根据工程发展阶段计划安排，C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验；首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作。

中航工业洪都C919项目总师郑和兴预测，从首次试飞到试飞结束拿到适航证，“两年有困难，三年可能性比较大。如果按三年进行计算，加上首飞到开始试飞的时间，老百姓可能会到2020年坐上C919大型客机。”

安全性时刻放首位

决不能让飞机把故障带上天

安全性，是老百姓选择乘坐哪一款飞机的首要因素，国产大型客机安全吗？习惯了坐波音、空客的老百姓，非常想了解这一点。

作为制造方，中国商飞把飞机的安全性时时刻刻放在首位。余圣晖说，我们对故障是“零容忍”，决不能让飞机把故障带上天。为保证飞机的安全性，目前我们正把9名飞行员分为3个机组，对大型客机进行模拟航线试验。同时，在重点实验室进行大量故障试验，有些故障的发生率为10的负7次方，在这样的情况下我们仍要反复检测飞机的安全性。

大型客机在总装下线后，还要经过试飞，这是在真实的大气条件下，对飞机、发动机及机载设备进行探索研究、验证和鉴定的系统工程。其中有部分试飞，需要在特殊气象与自然环境下进行，包括高温、高湿热、高原、高寒、大侧风、模拟冰型与自然结冰、噪声、热气候燃油试验、湿跑道、溅水、排烟、排液、除雨等。如果这些特殊气象国内没有，还要到国外去找。只有经得起国内外极端气象与自然环境的考验，大型客机在全球的飞行才能有安全保证。

最终，大型客机还要通过中国民用航空局的适航认证，确认飞机设计、制造满足保证安全的基本要求。对于C919大型客机，中国民航局将严格参照美国的适航标准进行审查……最后才可以销售给航空公司运营。

从追梦到筑梦

不仅需迎难而上 还需创新担当

让自己制造的大飞机飞上中国的蓝天，成为无数中国人的梦想。从2008年开始研制以来，C919共规划102项关键技术攻关，全国20多万人参与其中。从飞机设计研发到适航取证，从项目制改革、供应商管理，到人才培养、文化建设，从坚持“主制造商－供应商”发展模式，到“举全国之力、聚全球之智”……诸多“零的开始”，终于锻造了C919今天的下线，多少人为之奋斗的“飞天梦”正在逐步实现。

从追梦到筑梦，需要的不仅是迎难而上、攻坚克难，还需要创新精神，责任担当。几十年来，几代研发者为之不懈奋斗，有为国产飞机坚守30年的“大国工匠”，有为C919放弃国外高薪要职的专家，有将飞机视为终生事业的莘莘学子。C919的正式下线，正是对这群追梦人的最好回报。

中国经济要实现中高速增长、迈上中高端水平，实现更高质量和效益的发展，绝不能没有自己的高端制造业。C919的正式下线，产业带动和标志性作用绝不可小视，如同响当当的“高铁实力”和“高铁自信”，大飞机也能在加快科技发展、占领高技术制高点方面带给我们更多自信。

一个疑问>>

发动机、航电核心处理系统都是老外的产品

到底是中国制造还是中国组装？

C919大型客机自研制以来就一直宣称是具有完全自主知识产权的“中国制造”，但是网友的质疑仍不断出现：发动机、航电核心处理系统、部分材料都得靠老外提供产品或技术，凭什么说是“中国制造”？

网友的质疑不无道理，但是判断一架飞机是本国制造还是组装，一般看三个标准：一，整机的产权归谁？二，研制整机的核心团队是谁？三，整机研制的关键环节掌握在谁的手里？

中国商飞公司董事长金壮龙告诉记者，C919整机的产权属于中国商飞所有，研制时是以中国商飞公司的团队为核心，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。中国商飞在选择用哪款发动机、哪个航电核心处理系统、哪些材料。“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”，中国商飞公司这一研制飞机的思路，清晰地表明了C919大型客机确确实实是“中国制造”，它体现了中国人的意志。

金壮龙说，至于外国企业提供零部件或技术，这在全球航空制造业中是常见的事。像波音、空客这样的航空制造业巨头，在研制飞机时也在很多关键零部件上使用国外的产品，如在复合材料方面大量使用日本的碳纤维复合材料。中国商飞公司用“主制造商－供应商”模式制造C919大型客机，在坚持中国制造的前提下，最大限度地“聚全球之智”，提高了国产飞机的性能。

重庆元素>>

“重庆造”铝制锻件撑起国产大客机“骨架”

重庆日报讯 在11月3日下线的我国自主研制的C919大型客机上，锻件材料都由“重庆造”铝材提供。记者昨日从西南铝业集团获悉，在C919客机整体构架中占比达85%的锻件里，有30多个锻件产品是西南铝提供的配套，主要用于机翼、机翼活动面、机身中央翼等重要位置。

2008年，当国产大飞机项目实行全球采购时，西南铝就已参与其中，并成立项目组开始投入研发，协助编写了国产大飞机相应的工艺控制文件。特别是2011年11月，国内首条为国产“大飞机”项目配套的铝合金厚板生产线在西南铝建成投产，让我国成为继美、日、德、俄之后，又一个能够实现铝合金厚板规模化生产的国家。

“在过去7年里，西南铝前后研发了300多个锻件产品，最终30多个产品在国产大飞机项目竞标中胜出。”西南铝业集团负责人称，此前由于航空用铝材综合性能要求高、生产工序流程长，加上航空产品存在订货品种多、数量少、产品成品率低等问题，导致国产航空材料在国内外市场竞争中打不开局面。为此，西南铝专门成立航空材料基础特性研究团队、铝锂合金开发团队，有针对性地逐一解决了航空航天铝材研发中的难题。

“此次国产大飞机C919下线，预示我国对航空铝材需求将进入高速增长期。”西南铝业集团总经理张吉龙表示，航空航天用铝材正朝着高强高韧、耐损伤、抗疲劳等特性发展，而这些都是“重庆造”铝材的优势。随着我国推进航空铝材完全自主供应的力度逐渐加大，今后西南铝将在提高铝材质量水平、材料稳定性以及保供能力方面持续下功夫。