近年来，大众乘用车品牌的销售表现只能用“中平”来形容。其中大众在新闻稿中表示，本次集团整体销量突破1000万辆是受到了旗下豪华车品牌奥迪和保时捷的强劲增长、以及捷克品牌斯柯达的继续扩张提振的影响。去年斯柯达汽车销量首次超过了100万辆。

“大众的目标是超越丰田。”2008年3月，接掌大众仅14个月的文德恩在一次公开露面时就道出了“2018战略”的真正意图，“我们已做好充分准备，为在2018年成为全球第一而努力。”按照文德恩当时的规划，除了在2018年年底前达成1000万辆的全球销售目标外，“达到8%的资本盈利率，成为全球盈利第一的汽车公司”才是其“击败丰田”的最关键要素。

最近几年，大众多次内部会议决定，通过各项计划来帮助旗下乘用车品牌，将利润率从2%提升到6%，并先后通过控制研发成本、推出MQB模块化平台以及与海外企业开展合资生产项目等措施来予以实现。此前的大众朗逸以及1月9日上市的凌渡轿跑，都是单车利润表现相当抢眼的车型。

在追击丰田的过程中，大众也暴露出不少问题。“与丰田较为均衡的销量分布相比，大众对中国及欧洲市场过于依赖了。”《汽车公社》执行主编洪华评论道，“从风险控制的角度来看，大众全球销量突破1000万辆的意义还不一定及得上丰田在中国市场获得第一个100万辆年销量的意义。”

截至目前，丰田在日本及中南美市场的占有率维持在20%-30%的区间内，在欧洲及亚洲市场的占有率也达到了10%–15%，而相比之下，中国和欧洲市场的销量在大众全球销量中所占比重高达70%。一旦中国市场出现问题，那么过度失衡的市场分布将给大众的总体战略造成“倾覆性”的伤害。“大众要明白‘别把鸡蛋放在同一个篮子里’的道理。”洪华补充道。

汽车自媒体Autocarweekly则评论说，大众为了迅速提高终端销量对部分经销商进行了过度的压榨，长此以往势必会引发后者的反抗，而对于单车利润率的极端追求，会导致该品牌旗下用中低端技术套高端品牌的“套娃车”越来越多，品牌溢价能力也将随之受到损耗。

“领导一家企业的最重要之处在于，必须给员工以愿景。大众的愿景就是‘2018战略’，这是所有大众员工都知道的。”文德恩曾如此表示。在此战略已实现重要一步的今天，这一目标已经显得更具挑战性。