调价解决存量车的生产问题

调价使一大批LNG工厂走出长期亏损濒临破产的困境，解决了全国约12万辆LNG重卡和约5万辆LNG客车的生存问题，使我国"十五"、"十一五"期间立项的LNG重卡和LNG客车863科技攻关计划重回正轨。

价格下调后，陕西的气、油价比为0.61，以陕北LNG工厂为例，每方下调0.7元，为1.34元，综合成本每方约0.5元，工厂成本价毎方1.84元，每吨为2576元。工厂出厂价可为每吨3000元，比目前的陕北工厂销售价3300元降了300元，需要说明的是按照每方降0.7元，出厂价应每吨降980元，但出厂价不可能按此价降低，因为LNG工厂此前是价格倒挂；加气站合理的售价是毎吨3500元，折合毎方2.5元。

考虑到LNG发动机普遍耗气偏高的现实，对汽车而言，1.3方气替代1.0升柴油，气价是3.25元，柴油价目前为每升5.30元，气、油价比是0.61。此比例对LNG汽车而言，大大增加了利润空间，LNG重卡的诱惑力很大。

LNG客车：2016年销量有望翻一番

有关资料显示，LNG客车上半年销售量为5296辆，较同期增长30.6%，其中LNG公交车销量占82.8%。LNG公交车大幅增长的原因是加一次气续驶里程长，节约时间，解决了频繁加气影响运行的难题。再则相对CNG的高压，LNG压力低安全性能好。LNG公交车的优势在城市公交中越来越明显。本次调价后到年底的一个多月时间内，LNG客车可能较前10个月增长幅度大，全年有望达到1.25万辆。明年可能翻一翻。

LNG重卡：2016年销量预计为6万辆

有关资料显示，2014年全国LNG重卡销售量为4万辆，今年下降75%，约1万辆。对2016年LNG重卡销量的估计不能如LNG客车乐观，主要原因是经济大环境下的物流量减少50%，运输业普遍不景气，2015年全国重卡销量下降40%，目前的运力过剩，新增LNG重卡不可能像LNG客车翻一翻。其次是LNG工厂出厂价虽低，有些加气站售价偏高，目前普遍在每吨4200元，压缩了天然气的利润空间。第三个原因是LNG重卡在低油价下苦苦挣扎的负面影响不可能一下子消除。故笔者估计2016年重卡的销量可能在2014年的基础上增加50%，达到6万辆左右。

沿海LNG车船：仍承受海气较高价格

陆气价格下调，海气价格不利于沿海地区LNG车船发展。由于运输成本大，如西北地区和山西的工厂平均距离沿海2000Km，毎吨毎Km运费按0.7元计算，毎吨运费为1400元，送到价为4400元，略高于目前海气。

所以虽然陆气价格下调，西北地区和山西的LNG难以打进海气市场占领的沿海一带，沿海地区的LNG车船享受不到调价的红利，沿海地区的LNG车船仍然承受海气的较高价格，这对LNG车船发展十分不利。

预计沿海地区2016年的LNG车船发展维持在2015年的水平。沿海地区是我国经济发达地区，港口码头多，陆运水运物流量大，为了保护陆域和水域的大气环境，治理机动车船的排放污染，建议政府出台扶持政策，支持LNG车船的发展。

企业盼政策稳定

企业盼政策稳定，勿走回头路。我国自从陕北发现天然气后，大规模使用天然气已经走过25个年头，回顾天然气的发展史是否应该反思一个问题，即在天然气行业蓬勃发展的时候，忽视了它的社会价值，忽视它与相关产业的关联性，而赋予它过重经济负担以致于压跨了它。如有些地方财政给出租车用气加价提成;突然大幅上涨价格，使使用者苦不勘言;设置多重审批，使加气站建设发展缓慢;土地挂牌价十分昂贵，使业主望地兴叹…等等。这些作为忘记了我们当初开釆和进口这种清洁商品的初衷，忘记了我们发展天然气汽车的初衷。

天然气是化石能源中最清洁的能源，从治理环境污染这个头等大事来说，要算环保帐，不能只算经济帐。再则能源发展为整个国民经济的高速发展和持续发展提供动力，清洁价廉的能源带动了相关产业，关联的产业太多，它发达了其他产业都发达了，它对整个国民经济的贡献不能视而不见。