新产品及新技术的升级，正成为东风日产的下一个发力点。

日前，东风日产全新换代的新蓝鸟及新逍客“前后脚”上市，加上此前全新换代的 新楼兰，东风日产在新车型的投放上正加快动作。值得一提的是，“节能”在这些新车型上也成为一个关键词。比如新楼兰首次引入混合动力车型并国产，新逍客搭 载的MR20dd动力单元也能极大提升燃油经济性。

近两年来，本田在华发布了“地球梦科技”，而丰田在华也开始国产混合动力车型。竞争对手动作频频，对于过去在国内市场一直引领“3J”（日产、丰田、本田）发展的东风日产而言，压力与日俱增。

此 番，依托新楼兰、新逍客、新蓝鸟等换代新车型，东风日产在国产新车型上也投入了更多的节能环保技术。这些节能技术在各个细分市场主力车型上的运用，也反映 出东风日产不甘技术层面“落伍”的心情，以在2015年实现百万销量目标，并保住其在日系阵营老大的地位。不过，接下来东风日产能得偿所愿吗？

新车加码

“随着全新逍客的上市，东风日产一个新的SUV阵容正式集结完毕。”东风日产党委书记、副总经理周先鹏表示。

在其看来，新逍客的上市，让日产实现了年轻化产品布局。其中包括东风日产旗下的紧凑型SUV新逍客、新奇骏，中型SUV新楼兰，以及日产进口的大型SUV途乐和东风日产的合资自主品牌车型启辰T70。

今年8月，东风日产全新楼兰上市，首次搭载了机械增压油电混合动力系统，这也是东风日产首次引入混合动力车型并国产。

据 了解，机械增压是普遍应用于豪华车上的增压技术，相比涡轮增压，在起步性能、排气性能和布局效率等方面表现更佳。新楼兰搭载的机械增压油电混合动力系统， 其最大扭矩超过了老款车型所搭载的3.5L六缸发动机，油耗更低。在此之前，日产在其本土还发布了奇骏混合动力版，由一台2.0L发动机和电动机组成混合 动力系统，其百公里油耗为4.8L。而未来，东风日产也有可能在国内市场导入混合动力版奇骏。

“2015年东风日产提出了有质量跨越百万 辆战略目标的关键年份，多款更具新技术尤其是节能环保技术特点的车型产品推出，无疑也是进一步促进销量的关键。”东风日产一位高层表示。而作为继丰田之后 的第二家将混动技术应用到国产车型上的合资品牌，日产重走技术之路的决心可见一斑。

保位之战

当然，东风日产重订新的技术路线背后，希望依托更多新车型导入以抵抗本田、丰田在华追击，并完成年销百万辆目标的心思已经显现。

不过，在国内车市进入“微增长”的态势下，尽管大多数合资车企都已经预料到今年的市场形势不会太好，但似乎对市场形势的加速放缓有些措手不及。

据 中汽协公布的统计数据显示，今年1～10月我国汽车累计产销量分别为1928.03万辆和1927.81万辆，同比分别增长0.02%和1.51%，远远 低于今年初预测的7%增长，这是中国汽车市场自2011年以来最低的增速。其中，主流合资车企前三甲——一汽-大众销量同比下滑11.3%、上海通用销 量同比下滑3.2%、上海大众销量同比下滑0.2%。

“车市的‘新常态’只是意味着车市进入到一个新的发展阶段，速度下了一个台阶，但并不意味着车市发展的黄金时代已经结束。东风日产将认真理解‘快’和‘慢’之间的关系，实现‘快’与‘慢’的相对平衡。”周先鹏表示。

在 此市场背景下，东风日产也意识到除新车型之外，要想改变当下的市场状态，还需要在新的技术更新策略上做出相应的调整。早在去年，东风日产就根据市场趋势和 消费者需求的变化，正式启动了产品和营销层面的年轻化策略，最终要实现少数产品年轻化逐步过渡到整个品牌年轻化。

因此，东风日产的心思很 清晰，那就是要依靠新楼兰、新逍客及新蓝鸟，解决过去两年的“产品荒”，进一步拓展新的市场赢利点——在快速更新产品线的同时，辅以更契合市场形势的营销 策略，保证每个产品在各自细分市场的成功率。与此同时，在本田和丰田等日系竞争的对手在华频打“节能”牌的当下，依托新的技术革新，将日产传统的节能环保 产品形象进一步强化。

按照东风日产的规划，其要在2015年突破100万辆大关。统计数据显示，10月份，东风日产整体销量超过10万 辆，1～10月份销量为75万辆，同比下降1.18%。距离100万辆的批发销量差距25万辆，不过，1～10月份的零售销量达到78.2万辆，同比已经 转为正增长。

有分析人士认为，自从两年前中日钓鱼岛事件以来，日系车企在华都经历了一段漫长的市场低迷期。尽管2014年及今年以来有所回升，但到目前为止，包括东风日产在内的日系品牌依旧处在一个恢复期。

对于一直引领日系在华发展的东风日产而言，无论是其加快新车型的更新换代速度，抑或整体“节能”技术路线的转变，最终的目的依然是要实现其在终端市场的销量改观。在此情况下，东风日产如何通过其节能技术方面的排兵布阵实现销量提升，显得尤为关键。