随着2015年中国车市进入收官季，经历缓增长的国内车市在10月迎来了政策层面的利好：从2015年10月1日至2016年12月31日，对购买1.6L及以下排量乘用车，实施减半征收车辆购置税减半的优惠政策。受此影响，1.6L及以下小排量乘用车车型无疑将迎来一波强势增长，对于那些早已对小排量发动机进行战略布局的车企而言，无疑将直接受益。

小排量发动机推进美系相对德系更积极，日系坚守自然吸气略显“固执”。

随着国家节能减排政策的加严和消费者环保意识的增强，小排量车型得到了长足的发展。美系、德系主推的小排量涡轮增压发动机，凭借其在燃油经济性、动力性以及节能环保的优势，得到了消费者的广泛认可。

不过，即便是在推广小排量涡轮增压发动机方面，美系与德系也表现出了不同的力度。尽管在德系阵营中，消费者意识中大众是最早在国内推动小排量涡轮增压发动机，但事实上近几年大众的小排量涡轮增压技术在国内已进入了停滞期，而美系的通用和福特也很早布局小排量发动机，虽然推向国内市场稍晚于大众，但在产品迭代速度及覆盖面上大众望尘莫及。以通用汽车为例，其在2014年3月在北美发布全新一代Ecotec小排量发动机，共有11款发动机，排量从1.0L到1.5L，包括三缸、四缸以及增压和非增压等不同类型，功率区间从56千瓦到123千瓦，扭矩区间从 95牛·米到250牛·米。同时，发动机结构也能够兼容混合动力系统和其他混合燃料。不仅如此，从参数上来看，通用的小排量涡轮增压发动机的涡轮介入要早于大众系涡轮增压发动机，即在低转速的工况下，因涡轮的早介入，通用的小排量发动机会具有更好的动力性能。

而相比之下，日系车型在国内市场多年来一直坚守自然吸气发动机，“固执”得好像有些不思进取。诚然，自然吸气在动力输出上更为线性、平稳，但一个不争的事实是，在排量接近的情况下，涡轮增压的动力性能及油耗显然要优于自然吸气。随着涡轮增压技术与缸内直喷技术的发展，优秀的涡轮增压发动机的平顺性已与自然吸气发动机几乎没有差异。而在政策引导小排量消费时，当排量一定的情况下，涡轮增压因其动力更强的特点，更容易得到消费者的青睐。进一步来看，当对动力要求一定的情况，涡轮增压发动机在排量上还有进一步减小的可能，由此，也可以突显出同动力之下、低排量带来的更低油耗。因此，虽然依据此次1.6L及以下小排量汽车购置税优惠政策，不少日系的车型也可以入选，但在动力性能上较力推涡轮增压的美系、德系而言，劣势还是相对明显。

节能减排大趋势，抢占先机方能赢市场

众所周知，早在“十二五”期间，国家就将节能减排作为必抓重要工作，汽车作为污染物排放的来源之一，面临的节能减排压力尤为明显。近年来，行业中一直期望推动的新能源，曾一度被认为是节能减排的救世主，但至少从目前来看，尚未形成主力军。而相反，基于传统燃油发动机的小排量化正在给节能减排带来新的希望，如涡轮增压发动机，就拥有排量小、动力强、排放低和油耗低等优势。

实际上，包括上一轮的1.6L及以下排量购置税减半政策、节能惠民政策以及此次新一轮的购置税减半政策，都是基于小排量为出发点的引导性优惠政策。特别是即将到来的“十三五规划”，国家对节能减排势必将加大要求；因此，汽车企业只有加速布局和实施小排量发动机战略，才能做到有备无患。且事实上，考虑到发动机动辄6-8年的研发周期，也只有具备长远眼光的战略、匹配强大的技术实力才能尽享政策利好。

可以看到，早在2008年，上汽通用就启动了“绿动未来”战略，制订了以“发展绿色产品”、“锻造绿色体系”、“承揽绿色责任”为核心的中长期规划，大力推进整车绿色节能技术的开发与广泛应用，包括大范围普及应用新一代小排量、直喷及涡轮增压发动机、DCG双离合变速箱、高效手动变速箱、AMT智能换挡变速箱等。而正是获益于此战略，此次小排量购置税优惠政策能够惠及上汽通用汽车旗下14个车系72款车型，成为了此轮汽车产业结构优化和消费升级政策调控的最大赢家。其备受市场关注的别克全新英朗、威朗、昂科威20T、雪佛兰新科鲁兹、赛欧3、创酷等全系车型，均能享受到这一优惠福利。

相比之下，虽然一汽大众和上海大众旗下也有多款车型可享受购置税优惠政策，但与上汽通用全系车型均可享受购置税优惠相比，大众品牌旗下的中高级车型以及SUV车型由于1.4T等小排发动机的配备比例较低，只能部分享受优惠政策，但却都不是各自细分市场当中的主力款型车，其主力车型仍然是1.8T的车型。因此，从小排量涡轮增压发动机的高装车率来看，通用汽车基于战略眼光，将其战略快速转化为战术的举措，执行得很彻底。

事实证明，十月车市在购置税减半政策刺激下1.6L及以下小排量车型表现抢眼。以上汽通用别克为例：10月数据显示，在政策公布一个月的时间里，别克10月累计销量为10,1624辆，同比增长41.7%。其中，昂科威月销17,000多辆，受购置税减半政策利好，昂科威20T（1.5T）车型销量大增，占比从1-9月的21%激增至55%。威朗月销超过9,000辆，其中20T(1.5T)车型占比超过38%。全系标配1.4T发动机的昂科拉月销7,936辆，同比增长29.4%。君威月销9,593辆，其中1.6T车型占比超过56%。此外，在购置税优惠政策利好下，全新英朗10月销继续突破30,000辆。显然，得益于具有前瞻性的“绿动未来”战略，上汽通用别克在此轮优惠政策下的红利被放大。

不论是国家政策层面，还是消费者需求层面，搭载小排量发动机的车型必将越来越受重视。此番政策调控应该还只是一个信号和一个开始，未来预料将会有更多支持节能减排、低碳环保的政策出台，在这样的趋势之下，上汽通用通过战略，提前布局市场，在未来的市场竞争中占得先机也是必然。