11月2日，美国国家环境保护局（EPA）向德国大众集团第二次发出了该公司违反美国空气污染防治法的通告。在9月份发出的上一份通告中，存在作弊问题的发动机为2.0L排量柴油机型，而此次的对象为3.0L排量V型6缸柴油发动机。此次通告指出，这款用于高档车及SUV的发动机也有可能配备了作弊软件Defeat Device，正常行驶时排放的NOx是规定值的9倍。

该发动机被配备在2014年款大众“途锐”（Touareg）、2015年款保时捷“卡宴”（Cayenne）、2016年款奥迪“A6 Quattro”、“A7Quattro”、“A8”、“A8L”及“Q5”上。从2014年款车型开始在美国销售，大约售出了1万辆。虽然不清楚2016年款的销量，但预计共涉及1万多辆汽车。

上次EPA向大众发出通告后，EPA、加利福尼亚州空气管理署（CARB）及加拿大环境部对多款柴油发动机车进行了追加检查，并在检查过程中发现了作弊问题。这些车型的电子控制装置软件被植入了一个以上的尾气控制辅助装置（AECD：Auxiliary Emission Control Devices，辅助排放控制装置）。美国联邦法规定，汽车配备的所有AECD都必须上报。

美国联邦法还规定，“用于检测温度、车速、发动机转速、变速齿轮、排量等的所有AECD不得进行尾气控制系统的启动、调整、延迟、停止等操作”。同时规定，必须有合法依据来证明所有AECD都不是Defeat Device。此次在大众集团的汽车中发现了未上报的AECD，而且属于Defeat Device。该集团11月2日对此反驳称，并没有为3.0L排量V6柴油发动机“TDI”配备用来更改尾气特性的软件。

另外，大众集团于11月3日宣布，该公司在追查一系列非法规避尾气规定问题的过程中，发现CO2排放量存在违规问题。该公司称，有几款车型被设置为仅在CO2认证过程中降低CO2排放量和燃耗水平，涉及约80万辆汽车。大众称存在违规问题的绝大部分车辆为柴油发动机车，但有观点认为还涉及部分汽油发动机车。大众表示，针对这一内部调查结果，该公司将立即与型号认证机构展开磋商。解决这一问题所需要的费用约为20亿欧元。