陈军（化名）已经到福田汽车面试两次了，都是奔着轿车项目去的，对方对他很满意，但最后都因为轿车项目的停滞而没了下文。前两天，朋友告诉他福田正式宣布要造轿车了，但陈军表示，已经没兴趣了。

踯躅多年后，福田此次是真的要造轿车了。10月29日，福田汽车发布公告，宣布启动轿车业务，同时公布《关于发展轿车、解决同业竞争问题的议案》 （简称《议案》），针对将与控股股东北汽集团旗下另一家上市公司北汽股份产生的同业竞争问题，给出的解决方案是：由北汽股份或北汽集团委托第三方收购福田 轿车业务，或者收购整个福田汽车。这被认为是为了解决困扰已久的轿车资质难题，福田最终决定与股东北汽集团坐上谈判桌。此前，双方的僵持一直是福田轿车项 目难以推进的关键因素。

这则跳跃性的公告同时引发了业界的推测与疑惑，推测的是福田造轿车一定是在其收购的德国宝沃汽车平台上展开；疑惑的是福田的轿车资质哪里来？福田真 的要割肉，以被北汽股份收购的方式换取轿车资质吗？就在福田发布上述公告的同一天，北汽集团控股的山东滨州的渤海活塞发布重大事项停牌公 告，称北汽集团正在筹划可能涉及本公司的的重大资产重组。时间点的巧合，让业界对于该“重大资产重组”的猜测不仅局限于北汽旗下零部件公司海纳川的借壳上 市、新能源资产的注入，还包括为福田轿车做配套。而可以肯定的是，借此机会，北汽集团董事长徐和谊酝酿已久的大资产重组或将启动。

另一条线上，福田与宝沃在中国的大蓝图也在紧锣密鼓铺开，记者获悉，宝沃首款宝沃SUV BX7的车辆实测数据已经上报相关主管部门，密云工厂也已做好生产准备。此外，福田近期又接连发布两条公告，包括成立研发公司——德科汽车（中国）有限公 司，以及提名来自北京国资委的吕睿智为董事候选人，这也让福田轿车项目与北汽的关系走向再增想象空间。 同时，由于控股股东北汽集团旗下上市公司北汽股份同样从事自主品牌乘用车业务，因此，福田汽车承诺，称一旦产生同业竞争，由北汽股份收购其轿车业务、或者 收购整个福田汽车成为首选解决方案。

直面死结

早在2004年，福田便已对外披露了涉足轿车领域的计划，但由于生产资质、核心技术等原因一直未能如愿。但现实的种种挑战并未浇灭福田汽车的掌门人 王金玉造轿车的热情。通过海外设立研发中心、收购已经停产的德国汽车品牌宝沃并大肆招兵买马延揽中外汽车研发与管理人才，过去5年中，王金玉已经为造轿车 做了一系列周密准备。这一次，福田将自己和北汽都逼上谈判桌。轿车肯定要造，一直在轿车生产资质上不给福田“放行”的北汽必须直面这个现实。“这是一个很 难打开的‘死结’，”一位不愿透露姓名的福田内部人士表示，“虽然已经发了公告，但目前还在（和北汽集团）博弈，公司内部压力很大。”

轿车资质之所以被称为福田轿车梦的“死结”，在汽车行业主管部门收紧汽车生产资质明确不再新增轿车项目的情况下，福田能否获得轿车资质取决于北汽集 团的决定，而北汽集团已投入巨资打造了绅宝、E系列等嫡系自主品牌，对于一直只是资本参与、具体经营管理涉足不多的福田，北汽集团对其上马轿车项目态度一 直不明朗。