丰田在中国终于亮出了底牌——近日，丰田两款“低价”的混合动力新车型一汽丰田卡罗拉双擎和广汽丰田雷凌双擎上市，向以涡轮增压技术为代表的大众汽 车发起全面挑战。这也意味着丰田在华战略正在进入全新阶段。借助混合动力技术的普及化推广，丰田能否颠覆大众在动力系统方面的优势地位，胜败在此一役。

上周，丰田正式推出国产混合动力车型，双擎版卡罗拉和雷凌相继上市，以13.98万元起售。“以此为契机，丰田混动车型在中国市场的销售，将完成从试水向走量的过渡。”丰田中国一位相关负责人向记者表示。

按照丰田预期，混动车型在华销量将提升至目前水平的10倍。2014年，一汽丰田普锐斯和广汽丰田凯美瑞混动版车型的年销量为6000余辆。按此计划，混动车型在中国市场销量将达到6万辆水平。

这一目标并不遥远。一汽丰田预期卡罗拉双擎月销3000辆，雷凌双擎也设定了同样的目标。如果预期实现，明年两款双擎车型在中国市场销量将达到6万辆水平，即能完成销量提升10倍的目标。

记者了解到，未来丰田双擎车型导入将完成从小型车到大型车的普及。丰田中国执行副总经理董长征表示，双擎等于丰田，这是丰田推行的最主要战略。

首次在日本以外生产混动

上周被定义为“丰田双擎周”，搭载国产发动机和变速器等关键零部件的丰田混动车型在丰田汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称TMEC）揭开面纱，丰田两个合资公司旗下的卡罗拉双擎和雷凌双擎也相继上市。

这是丰田首次在日本以外市场生产混动车型。2012年，丰田在中国启动“云动战略”，TMEC投入建设，按计划在海外推广了15年的混合动力关键技术在中国国产。

三 年以后，国产化的计划顺利实现。10月26日，丰田中国开放混动系统国产基地常熟工厂，介绍已经国产的新一代电池、电机、电控核心技术，展现在混动技术上 的领先地位。10月28日，丰田汽车株式会社社长丰田章男在东京车展上表示：“将今天的‘非常识’变成明天的‘常识’”。这句宣言被业界分析为意在持续加 速丰田中国乃至全球的混动车型的推广。

过去10年间，丰田先后以普锐斯和凯美瑞混动版在华试水，由于价格高等原因，表现不佳。但是从全球来看，其混动车型销量可圈可点。数据显示，普锐斯诞生18年来，丰田已经在全球累计销售800万辆混合动力车。

“随着双擎车型的导入，丰田混合动力的销量将达到目前销量的10倍。”丰田中国总经理大西弘致表示。

截至目前，丰田在中国市场的混动车型已经扩充至4款，算上雷克萨斯的混动车型则总共达到10款。布局如此丰富的产品，丰田中国显然希望混动车型销量能够快速增长。丰田在华开启混动走量战略预期双擎车型明年增长十倍

《每日经济新闻》记者了解到，丰田混动车型在华销量增长10倍的目标规划将在1~2年内完成。这被视为丰田在中国市场向大众发起销量攻势的关键一役。

2014年，丰田全球销量以9万辆优势险胜大众，保持全球第一汽车集团的称号。被大众步步紧逼的原因，正是来自中国市场。在中国，大众去年销售368万辆，而丰田刚刚突破百万辆，完成销售103.2万辆，二者差距超过了两倍。

眼下，因“排放造假”事件，大众全球市场面临着一场信任危机。而丰田在此时加速混动技术的推广普及，努力缩小与大众的“中国差距”，被认为是一次依靠技术逆袭市场的机会。

一 位市场分析人士告诉记者，此前大众正是依靠“DSG TSI”的先进技术，在中国消费者心中树立了技术领先的形象，一方面拉升了品牌影响力，另一方面为销 量持续增长打下基础。对混动技术研究多年的丰田，此次将全系技术通过TMEC进行本土生产，也是希望通过节油和动力的优势，重新树立在中国的市场口碑。

一汽丰田总经理姜君接受《每日经济新闻》记者采访时表示，尽管中国消费者对新能源产品的了解有限，但是丰田的双擎技术已经获得了很多消费者的积极认知，此番价格落入更为平易近人的区间，将进一步消除此前消费者对于价格预期过高的心理障碍。

“推出卡罗拉双擎的重要目的就是满足国家2020年百公里5L油耗限制的规定，未来我们将推出17款新车，除了混动之外，不排除插电式混动和纯电动车型。”姜君10月28日在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

今年10月中旬，丰田发布“丰田环境挑战2050”战略，将挑战方向设定为“CO

零排放”，即到2050年，丰田将基本实现传统动力车型的零生产。混合动力技术包括开发各种新一代汽车所需的电池、电机等方面的关键技术，是可以向外插充电式混动车型、电动车、FCV等延展的核心技术。

面对日渐严苛的环保法规，在中国全面更新动力系统的丰田也在借机加速赶超大众。