为什么“又”是“铜九铁十”？

看到这里，看官要问，为什么要说“又”呢？

这是因为，去年的9、10月份同样是“铜九铁十”，下游的物流运输市场和固定资产投资市场不断“下探”，用户购车积极性明显降低。这一次，2015年的9、10月份，月度产销情况在去年同期的基础上继续“恶化”，四季度的形势十分不乐观。

2015年1-10月重卡市场销量（单位：辆）

从各家企业情况来看，10月份，东风销售重卡8500辆，同比下降23%，稳居第一；一汽销售重卡8200辆，居第二名，同比微增1%；中国重汽销售7600辆，同比下降10%，居第三；陕汽重卡销售6400辆，同比小降3%；福田汽车销售重卡6400辆，同比下滑13%。第三阵营中，江淮重卡10月份销量（2300辆）有所上升，同比增长6%；大运、华菱分别销车1356辆和637辆，同比下滑1%和33%；北奔、上依红销售重卡580辆和575辆，同比下滑38%和46%。

全年能突破55万辆吗？

还有两个月的时间，2015年就要过去，现在的问题是，重卡市场全年销量能突破55万辆吗？

上表显示，1-10月，重卡市场共约销车45.28万辆，同比下降29%，累计降幅略有缩窄。这其中，老大哥东风继续领衔，前十月累计销售重卡9.74万辆，同比下降25%，低于行业平均水平，市场份额为21.5%；中国重汽累计销车8.25万辆，同比下滑20%，市场份额18.2%；第三名一汽重卡累计销售6.93万辆，同比下降31%，市场占有率为15.3%。陕汽和福田分别累计销售重卡6.55万辆和6.02万辆，同比下滑28%和34%，市场份额分别为14.5%和13.3%。

第六名江淮重卡1-10月累计销售2.56万辆，同比下降26%，市场份额为5.7%；大运累计销车12516辆，同比下降9%，市场份额2.8%；华菱重卡累计销售11390辆，同比下滑30%，市场份额2.5%；北奔和上依红分别累计销售重卡7606辆和7258辆，同比下降20%和65%，市场份额分别为1.7%和1.6%。

简单测算了一下，如果要达到全年55万辆的总销量规模，那么，最后两个月——11、12月的月均销量要达到4.86万辆，11月份销量的同比降幅是10%，12月份销量的同比降幅是14%。如果就实际终端需求而言，由于下半年传统的旺季（9、10月）并没有到来，市场需求仍然很低迷，因此，11、12月的月均实销量肯定是达不到4.86万辆的。

不少重卡企业为了年底冲刺任务和销量，开始要求经销商储备库存，甚至有的企业已经向经销商压库存，因此，冲一冲量，55万辆还是有很大可能的。然而，这并不能改变全年的大势：需求衰微，销售乏力，复苏无望。