近日，玉柴机器2015年新能源动力技术交流会（华东）暨玉柴机器2015年新能源动力挺进华东启动仪式在江苏苏州举行。会上，玉柴重点推介了二代插电式并联混合动力系统。

从国一到欧Ⅵ升级，玉柴都保持业内领先。玉柴更是欧Ⅵ柴油发动机批量进入北京公交系统的首批柴油机制造企业之一。

■看好插电式混动

有人说，新能源动力就是要革柴油机的命。当前，在公交车发动机市场，玉柴占有60%左右的份额。这意味着纯电动客车的销量每增加1万辆，玉柴的发动机销量就会损失6000台。

玉柴未雨绸缪，主动谋求转型升级。

在这次会上，玉柴工程研究院副院长冯静重点介绍了玉柴二代插电式并联混合动力系统。该系统标配电控机械自动变速器（AMT），具备自动换挡和手自一体模式，起步更平稳，且电系统故障时可通过按钮转换至“跛行回家”模式，适合坡道、复杂路况。

冯静特别提到，经过市场检验，当前行业内只有三家企业拥有并联混合动力系统；　玉柴系统的特点在于驱动电机功率最强，最大功率达到100千瓦，远高于另外两家65千瓦的极大值。这意味着，采用玉柴的插电式并联混合动力系统拿到的补贴将更多，节能率也将大幅提升。

值得一提的是，玉柴二代插电式并联混合动力系统具有极高的兼容性，安装方式与一代相同，保持了良好的延续性。另外，根据客户的差异化特点，玉柴还提供混联混合动力系统供用户选择，充分满足市场需求。

■经济性和可靠性兼顾

新能源带来的新技术层出不穷，但“新”所对应的可靠性是用户最关注的问题。曾经因为可靠性问题，很多公交用户宁愿选择没有专项补贴的燃气车，也不愿选择纯电动车。

同时，国内用户不断改变用车习惯，购车越来越理性，不再单纯以购置成本来衡量，而是关注车辆的全生命周期成本。

在经济新常态、行业竞争加剧的背景下，市场对综合成本的要求更苛刻。冯静表示，玉柴二代插电式并联混合动力系统可靠性大幅提升。至去年12月，玉柴混合动力系统累计投放市场超过3000套，分布在广州、武汉、苏州、昆明、贵阳等十多个城市。在品质管控和制造方面，玉柴有充分准备。据冯静介绍，玉柴当前具备年产1万套混合动力系统的能力，混合动力总成100%下线测试，确保产品质量和一致性，电子风扇、电动空压机、电动转向泵等电附件今年下半年就可以实现批量供货，将进一步提升插电式混合动力系统的节能率。

在冯静的介绍中，玉柴二代插电式并联混合动力系统的节油率超过40%。玉柴的节油率是在综合工况下测算出来的。她还透露，玉柴即将推出的三代插电式并联混合动力系统的电机功率可以达到130千瓦，节油率超过50%；插电式混联混合动力系统采用双电机系统，电机功率可以达到150千瓦，节油率超过50%；纯电动系统电机功率可达250千瓦。

■“市场”份额超七成

冯静表示，玉柴二代插电式并联混合动力系统可以选装电控电动离合器，控制精度可达0.01毫米，实现更高的智能化和自动化，并可保证离合器在无驱动力状态下保持分离位置，该设计已经申请专利。该系统还在高压控制器（ADM）方面进行了变更，如果混合动力系统匹配电池，则高压控制由电池厂家负责；而如果匹配超级电容，高压控制仍然由玉柴ADM负责。

玉柴在新能源领域发力已久。玉柴股份销售公司车机开发部副经理谭雪峰曾表示，玉柴早在2010年就立项开发混合动力专用发动机，并在第一代混合动力系统的基础上，于2011年底推出第二代升级系统。玉柴要进入纯电动客车的产品链，将驱动电机等引入市场。“优质的产品决定玉柴的地位。只有卖好产品给客户，企业才能生存，所以玉柴的管理团队人员内心深处必须耐得住寂寞。”玉柴集团董事局主席晏平这样要求自己和团队。

在此次会上，玉柴股份副总裁王利民表示，2014年，玉柴客车动力销售12.3万台，连续14年在细分市场位居行业第一。其中，玉柴混合动力系统及专用发动机是国内最早研发和投放市场的国产动力，2010年至今销量超过2万台，市场份额超过70%，是新能源用户的首选动力。

苏州金龙副总经理邱远红表示，玉柴动力在可靠性、安全性、舒适性、经济性等方面深受客户认可，也提升了海格客车在新能源领域的竞争力。今年前8个月，苏州金龙海格客车销售混合动力客车1700辆，其中1400多辆配装玉柴混合动力专用发动机，占比达83%，同比增长143%。

以领先满足用户动力需求，要一步领先，更要步步领先。这就是玉柴的追求。