赶在霜降的第二天，上海大众斯柯达年度最热门车型——全新速派正式上市。凭借更加年轻的外表令人满意的性价比，斯柯达大有怀抱全新速派取暖过冬的意味。

“对我们而言，全新速派将开启一个真正意义上的新纪元。”今年7月，斯柯达全球销售和市场董事安世豪如此评价全新速派的意义。而追溯到4月份上海车展，原斯柯达董事会主席范安德的那句“全新Superb的品质有信心超越奔驰、宝马”的豪言壮语，至今仍为业内的谈资。

虽然随着范安德的离场，斯柯达已物是人非，但曾经的这些豪言壮语让全新速派必将迎来外界更多挑剔的眼光。“‘敢把奔驰拉下马’”的全新速派究竟有何实力？”想必这是谁都想问的一句话。

叫板主流阵营

全新速派此次发布的搭载3套动力总成的7款配置车型，售价区间为16.98万至27.68万元。发布会现场有的小伙伴就说：“斯柯达，以后还能愉快地玩耍吗？”也有媒体十分理性地表达了看法，“未来还有很大降价空间”。

不 管如何，不甘做大众小弟的斯柯达，这次终于有了和大哥叫板的勇气。简单梳理下目前中国市场主流B级车的价格，从帕萨特、迈腾到凯美瑞、雅阁，再到蒙迪欧、 君威……，全新速派的价格区间与这些热门车型的市场价格区间重合度近80%。也就是说，同样的价格可以在德系、日系、美系的中高级车中任意点菜，那么为何 要点全新速派这盘菜呢？

不过，所谓“萝卜白菜各有所爱”。据悉，在上市前全新速派已接到了超过7000辆的订单，除了里面有被范安德忽悠的 因素，其实全新速派还是有卖点的。首先，全新速派在外形上一改老款的老气、中庸，选择走年轻运动化路线，带来了“立体主义”的概念。其次，作为大众 MQB-B平台在华上市的首款车型，全新速派相比同级竞品而言带来的都是最新的设计和技术，高大上的配置基本都用上了。如果仅从技术上看，作为从大众集团 MQB平台上驶下的第一款贴着斯柯达“飞箭标”的中级轿车，全新速派确实符合市场对一家老牌制造商的预期。显然，全新速派作为斯柯达寻求变革后的一大成 果，目的就是回归B级车主流阵营。

近几年，斯柯达一直在努力变革以求销量突破，变革的着力点落到全新速派身上，以求打破以往中型车市场格 局。虽然中国早已经成为斯柯达汽车全球最大的单一市场，但与同属大众汽车旗下其他同门兄弟相比，斯柯达的市场表现并不如意，上一代速派更是游离于主流B级 车阵营之外。据乘联会数据显示，斯柯达上一代速派2014年销量为2.96万辆，同比下降20.4%。其实从昊锐时代至今，速派在中国的单月销量始终徘徊 在3500辆左右。即便品牌层面曾尝试通过下调终端售价等方式刺激销售，其单月销量的峰值也始终未能触及5000辆。而今年前9个月，速派的累计销量仅为 11600辆，月均销量不足1300辆。

“2018战略”

全新速派作为斯柯达品牌的旗舰车型，此次上市肩负着提升销量和重塑品牌的双重使命。业内人士认为，倘若速派的月销量能在短时间内达到5000辆以上，速派也许真的会开启斯柯达的“新纪元”。

根 据斯柯达品牌的“2018战略”，2018年斯柯达品牌销量要达到150万辆，中国市场在2018年要贡献超过三分之一的销量，也就是超过50万辆。一旦 斯柯达在中国市场实现50万辆，斯柯达品牌与大众品牌的独立事宜也将提上日程。2014年，斯柯达全球销量首次达到100万辆，这是斯柯达120年历史上 年销量最高的一年，其中中国市场贡献了28万辆。但尽管如此，在最大单一市场的中国，在SUV市场已经“人人”皆可分一杯羹的盛况之下，斯柯达唯一的 SUV车型Yeti却始终保持沉默，成为支撑斯柯达腾飞的致命缺失。整个2014年，Yeti销量仅为1.63万辆，仅占斯柯达总销量的5.79%。 2015年中国车市全面遇冷，斯柯达也未能幸免，今年前9个月在中国共销售191252辆汽车，与去年同期相比下跌了3.5%。斯柯达品牌中，除了占品牌 销量一半以上的明锐同比大涨33.44%外，其余车型都出现了不同程度的下跌。

“斯柯达不同于大众，我们要走自己的道路、独立的道路。”范 安德曾在其任期内多次表态，他甚至为该品牌的未来描摹了一幅“用Yeti对标奔驰GLK、用明锐抗衡奔驰C级、用速派挑战宝马5系”的美好图景。目前，斯 柯达明锐已于去年换代，晶锐也在今年4月推出了新一代车型，随着全新速派的上市，斯柯达的几款轿车已经全部完成改款换代。在轿车板块，斯柯达或将进入销售 收获期。范安德虽然已离场，但他为斯柯达所划定的路线已然成形。

据了解，未来三年斯柯达将在华投资100亿元人民币，用于旗下全新车型的中国本土化研发，向2018年50万辆的销售目标挺进。斯柯达还计划在2018年年底前共推出至少4款SUV车型，其中一款七座SUV已确定于明年亮相。忽明忽暗中，斯柯达的“新纪元”或将到来。