常熟，这个车程距上海仅一个多小时的三线小城，正在因丰田的到来而变得与众不同。丰田全球最大的研发中心TMEC两年前在这里落成；两年后代表着最先进混合动力技术的丰田双擎动力系统在常熟实现国产。

对于一直想用市场换技术的中国汽车工业来说，这一关键零部件的国产化可以说是对不少汽车人的一大安慰。而零排放的绿色工厂、一流的生产设备、熟知日语的一线工人、从丰田本部深造归来掌握核心技术的年轻工程师……则让业界看到了丰田扎根中国的诚意。

10 月26日，丰田在常熟举办了声势浩大的“双擎之夜”，接下来的一周被冠以“丰田双擎周”。因为紧随“双擎之夜”，丰田在中国的两家合资公司的两款重磅车型 国产“卡罗拉双擎”和“雷凌双擎”将陆续上市。一向不紧不慢、不急不躁的丰田突然如此高调，其在华发展混合动力技术的决心可见一斑。

国产化之路

普锐斯在中国的发展并不顺利，居高不下的价格让众多环保人士选择退而求其次。丰田深知，要想打开中国巨大的混合动力车型市场，降低成本已迫在眉睫。但丰田并未急于去抢市场，反而着手在中国成立研发中心。

丰 田从日本拉过来一群环保车技术牛人，带着一批年轻的中国技术人员，闷头做起了混合动力的本土化研发。为了让更多的中国消费者享受到丰田油电混合双擎动力技 术，在充分确保品质的前提下，通过将混合动力系统中核心零部件——驱动电池、电机、动力控制总成（PCU）以及阿特金森循环发动机进行国产，大幅降低混合 动力车的成本。努力达到“即使与同级别的传统动力车型相比，依然可以让更多的消费者愿意选择双擎”的目标。从卡罗拉双擎公布的价格看，13.98万元至 17.58万元的价格区间，与在售的卡罗拉10.78万至17.58万元的指导价相比，售价相差无几。

同时，为了确保国产混合动力的品质， 丰田与一汽丰田、广汽丰田以及供应商一起，针对车辆整体、混合动力核心零部件以及其生产过程进行了严格的测试和管理。超过260名中国技术人员在高温、极 寒、连续上坡、高海拔地区以及市区拥堵、连续高速行驶、超车等各种极端使用条件下，针对国产混合动力车型进行了严格测试。对于国产混合动力核心零部件，采 用与日本同样严格的标准。

在生产环节，丰田与120余家中国供应商一起按照“超过日本”的标准进行了严格的生产管理。以混合动力驱动桥为 例，为避免异物混入产品中，所有人员在进入车间前必须换成规定的服装，并在经过“风淋”系统之后才能进入。在电动机、箱体、壳体等对温度较为敏感的零部件 的生产过程中，加入了可以根据不同温度，修正加工位置的程序。使用的切割刀具，还导入了尺寸管理系统，确保可以进行更高精度的修正，从而保证每一个产品的 品质。

双擎时代

早在1969年，丰田就开始致力于油电混合动力的研发，并一直将其定位为“核心技术”加以推广。截至2015 年7月底，丰田油电混合双擎动力车全球累计销量已经突破800万辆。共节省了约220亿升汽油，减少了约5800万吨二氧化碳排放，为因尾气排放而导致的 气候变化做出了不可磨灭的贡献。由此可见，油电混合动力是现阶段最先进、成熟且行之有效的汽车节能减排技术。

国产油电混合双擎动力总成即采 用了多项丰田最先进的技术，使“卡罗拉双擎”和“雷凌双擎”的油耗达到了4.2L/100Km，从而创造了丰田所有在中国销售的混合动力车型中的最新低油 耗纪录。同时，这一油耗值也是目前所有同等发动机排量的车型都望尘莫及的数字。为实现这一新的纪录，丰田的驱动电池采用了最新的镍氢电池，通过采用最新的 冷却系统，大幅提升了电池系统的冷却效果，并以此实现了燃油经济性的提升；通过采用最新技术使动力控制单元（PCU）重量减少15%，体积减小35%，新 采用了低损耗元件，将PCU中的能量损耗降低20%，大幅提升了输出功率密度；采用节能减排效果明显的1.8L阿特金森循环发动机，从而进一步提升混合动 力系统的燃油经济性。在拥有超低油耗的同时，加速性能同样卓越不凡，在日常驾驶中，最常见的20km/h-50km/h的加速区间，国产双擎车辆只需 3.1秒，与同排量传统动力车型或同价格带涡轮增压车型相比，加速性能提升10%以上。

随着与欧系、美系、韩系以及中国品牌竞争的加剧，丰 田冀望以自已最擅长的混动技术在华突围，并实现未来在华突飞猛进的增长。一汽丰田及广汽丰田目前皆已发布中期战略计划，这两家合资企业不约而同地将 2020年的销售目标剑指100万辆，这意味着未来5年将是丰田在华发展的关键，而双擎技术正全速驱动丰田步步向前。