10月26日，东风日产全新紧凑级轿车新蓝鸟上市。在这一天到来之前，这只重返中国市场的候鸟已经预热了两年之久——2014年4月，新蓝鸟概念版车型在北京车展全球首发；今年9月的成都车展上，量产版车型全球首发，并在9月26日正式启动网络预售。

作为日产全球版图中的重磅车型，预热两年时间，并且每一关键环节的首发地区都选择中国，足见日产对中国市场的重视程度。而这样的重视也正因为，新蓝鸟这一次上市亦是阔别中国市场多年的回归，对日产在中国市场意义非凡。

重启中国路

作为日产进入中国以来的第一款国产车型，自2000年6月下线到2007年3月，蓝鸟在中国市场停留了近七个年头。而在2007年升级车型轩逸上市后，蓝鸟彻底退出市场。

时隔8年，蓝鸟再度重整旗鼓之时，将全球首发落脚点定为市场潜力空间广阔的中国市场也顺理成章——日产要让新蓝鸟在更肥沃的市场空间中重回视野。截至2007年3月，蓝鸟在中国累计国产车型销量约为30万辆。而接下来，新蓝鸟要做的是，在中国市场续写更多的30万辆。

“蓝鸟仅在我们的网上渠道预订，至今就达到了4602辆。”10月26日，上市活动现场，东风日产市场销售总部副总部长陈昊公布了9月26日以来的订单数据。 而对于一款未经体验且没有正式公布售价区间的新车型而言，短短一个月仅靠“颜值”就得到这样的热捧，也是令陈昊振奋的关键所在。

对于曾在蓝鸟手中接过“接力棒”的兄弟车型轩逸的同堂竞争，在陈昊看来并不会成为负担。“如果说轩逸更面向家庭用户，而蓝鸟则更多面向有激情的年轻人。”陈昊认为，新蓝鸟的定位与轩逸接近，但面对的消费人群不同，因而不会造成重叠和内耗。

在新蓝鸟上市的十天前，东风日产全新逍客刚刚正式投放市场。今年6月，重新定位的东风日产高端SUV车型新楼兰也重回视野。显然，这对于2014年全年旗下仅有一款新奇骏车型、新车入市节奏放缓的东风日产而言，已将全部精力积攒到了2015年集中爆发。

再战百万征程

“随着全新逍客与全新蓝鸟的投放，东风日产有信心在今年冲击100万辆的目标。”陈昊言辞坚定。

“年 销100万辆”对东风日产而言是一个爽约多年的目标。曾于2010年和2011年两年分别实现66.09万辆和80.85万辆，超额完成年度销量目标的东 风日产，为2012年制定了100万辆销量目标计划。却不承想，在2012年遭遇“钓鱼岛事件”强烈冲击的日系车阵营在中国市场遭遇“冰点”，东风日产亦 没有幸免。2012年“100万辆”销量目标落空，最终销量仅与2011年持平。

而在接下来的2013年和2014年两年内，尽管东风日产在日系车阵营整体回暖过程中销量与增速始终位居前列，但仍未完成“百万辆”的销量目标。2014年，东风日产销量实际完成95.4万辆，与“百万辆”失之交臂。

也因如此，再度将年销“百万辆”提上日程的2015年，“100万辆”这一数字成为了东风日产几度触手可及却又未能真正达到的“梦想”。

数 据显示，今年前三季度，东风日产终端销量69.2万辆，同比增长8.1%，距离年度100万辆的目标仍有超过30万辆差距。这也就意味着，接下来的三个 月，东风日产每个月要实现10万辆的销量才能如愿翻过“百万辆”大山。而在此之前的今年前九个月，东风日产月均销量为7.68万辆。

今年9 月，东风日产创下2015年单月销量最高月份，86127辆的成绩环比8月份上涨16.84%，同比增长亦达到18.10%。接下来，多款新车型入市后， 新一轮产品攻势之下，东风日产将进入年销百万辆最后“冲线期”。而在东风有限总裁关润看来，年销逾百万后，东风日产已为自己设定了一张更广阔的蓝图—— “在A级车市场的目标是占据10%市场份额。”