9月份，拜中国新能源汽车市场爆棚所赐，全球新能源乘用车销量超过47000辆，比去年同期大幅上升46%，拉动今年累计销量增加到33.3万辆，较2014年同期增长48%。如果继续保持这样的销售速度，预计到今年年底将达到47万辆，这个结果还不算太坏，对吧？

由于英国和日本本土市场发力，三菱欧蓝德PHEV以4829辆的销售成绩获得了三个月来的第二次全球月度销量冠军，另一方面，曾经处于霸主地位的日产聆风(Leaf)纯电动汽车从5月以来再没登上过领奖台的最高处。

数据来源：第一电动研究院

三菱欧蓝德PHEV的辉煌战果将比亚迪秦挤出前三，9月这款车只卖出2115辆，是其2月以来的最糟糕表现，究其原因，应该是比亚迪优先推广唐SUV，3044辆已经排在第6，导致比亚迪秦的需求有所下滑。

表现更出色的是吉利康迪熊猫电动车，9月份的销量激增到创纪录的3301辆，首次进入全球前五。与之相反，大众高尔夫GTE的排名下降第10，销量为1197辆，受到了大众尾气排放门的一定负面影响。

从车型销售比例看，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的市场占比分别为60%和40%，插电式混合动力车的销量较去年增长了2%。

来源：第一电动研究院

上图是电动汽车制造商各自旗下所有电动车型的综合销量排名，比亚迪已经连续第5个月摘得冠军，不断巩固着自己的地盘，9月所有车型的总销量创新纪录达到6013辆，比亚迪正快速追杀霸主日产，二者当月销量相差1433辆，而累计销量只差1916辆，如果这一趋势保持下去，不发生重大变化，比亚迪今年的累计销量有可能在11月超过日产。第三位的竞争，三菱超越了特斯拉，但二者的销量差仍小于1000辆，直到今年年底前，很可能还会发生变化。

在排名靠后的几家车企中，累计销量水平相差无几，康迪和雪佛兰只差96辆，二者分别销售12924辆和12828辆，众泰(12.775)，149单位与#12北汽控股也并不遥远(10.533)。排在第11的众泰(12775辆、含知豆)和第12的北汽(10533辆)都有可能进入前十。

大众柴油排放门对旗下电动车型的初步影响

现在断定大众排放门会造成严重负面影响时间还早，这还需要等待10月和11月的数据进行判断，9月份e-Golf、e-Up!两款纯电动汽车和高尔夫GTE和奥迪A3 e-Tron插电式混合动力车，仅仅受到了一点点影响。

丑闻通过两种途径发挥副作用，一是影响消费者选择大众旗下的任何电动车型，或者影响消费者将普通大众柴油车型换成插电版车型，反而选择了奥迪A3和大众高尔夫传统燃油车。

电动汽车八国集团(G8)市场趋势

雷诺掌控法国市场，比亚迪左右中国市场，而在日本，三菱欧蓝德PHEV终于击败了日产聆风，成为最畅销车，与其去年在英国的表现如出一辙。

特斯拉设法保住了自己在美国的领导地位，而大众汽车在挪威和荷兰市场的销量显著下降，而在德国大本营，大众汽车在车企排名中仍是领军者，但在车型排名中，第一的位置却一直抢不到，距离年底还有三个月，大众仍需努力！

综观八国电动汽车的市场份额，美国现在只有0.6%，低于去年的0.7%，只有靠第二代沃蓝达的热销来提升。日本也比较差，电动汽车销售跳水态势似乎没有结束的迹象。其余6国要乐观的多，法国现在是1.28%，去年是0.91%，德国现在是0.63%，去年是0.44%，中国从0.25%增至0.71%，挪威从14%增至22%，荷兰从4%增至6%，进步十分快速。

中国

9月份，中国电动车市场再创辉煌，销量达到创纪录的16609辆，这是世界上发展最好的市场，电动汽车占有率不断上升，现在已经高于0.7%，2014年结束时只有0.25%，2013年只有0.09%，特别不可思议！

除了数量呈指数级增长，同比增幅高达170%，车型品牌的排名变化也很快。就在两个月前，比亚迪秦似乎势不可挡，销量还是北汽E系列电动车的三倍，上汽荣威550PHEV还排名第三，江淮iEV紧随其后。但是，到了9月，卖的最好的车不再是秦，2115辆的成绩只能退居第三，而夺取第一的是吉利康迪熊猫电动车，销售3301辆，创造了新的个人最好纪录，并且终结了比亚迪秦的13连胜！

数据来源：全国乘用车联合会

排在前5位的品牌也有更多惊喜：唐SUV取代秦成为比亚迪品牌的最畅销车(也许是越野车的高利润率造成的)，9月卖出3044辆，10月份有望以第二名冲击第一。

除了吉利康迪熊猫和比亚迪唐打破记录，其他品牌也不甘示弱：腾势虽然没进前十，但销量终于爆发，登记销售252辆，摆脱了100多辆的低迷状况；上汽荣威E50售出92辆，这是今年的最好结果；北汽E系列电动车的表现也很棒，9月卖出2100辆。

考虑到当前的强劲表现，以及12月通常是电动汽车最畅销的月份，10月份的销量可能会突破2万辆。

从今年前9个月的累计销售情况看，前两名不变，仍是比亚迪秦和北汽E系EV，但吉利熊猫EV跳升到第6，唐SUV飙升至第8。表现不佳是新大洋知豆，累计销量排名下降两位至第7，从6月份以后，销售一直处于自由落体态势，难兄难弟还有奇瑞，QQ EV和eQ的累计销售排名分别下降到第10和第12，原因可能是中国消费者的选择从小型车正在转向城市车型。

从汽车制造商的市场占比看，比亚迪一如既往领先，占到37%的份额，其次是众泰(含知豆)与康迪，均占13%，北汽新能源占10%，排在第四。

短期看，中国的电动汽车市场正在蓬勃发展，不再像过去只依赖单一车型，现在有几款热销车共同以持续的方式拉动市场上涨，这证实了许多分析师一直在说的话：电动汽车革命将首先在中国发生。

德国

9月份，德国电动汽车共销售1945辆，同比翻番，市场份额增至0.63%，较去年8月增加0.03%，较去年12月显著增加0.19%。

起亚Soul EV保持住了月度销售冠军的宝座，并创造了新的个人最好成绩，共登记注册380辆。重新设计改款的三菱欧蓝德PHEV排名第二，销售208辆，取得5月以来的最好成绩，其次才是德国本土品牌，奥迪A3 e-Tron、宝马i3和大众高尔夫GTE。

数据来源:kba.de

前5名以外，是一些值得注意的秋季新车型，大众帕萨特GTE售出136辆，正式上市第一个月就已经排名第6；宝马X5 40e插电式混合动力车售出54辆，排名第11，销量超过了保时捷卡宴E-Hybrid插电式豪华SUV，这一细分市场的竞争者正在增多，除了卡宴插电混动SUV，还有BMW X5，奥迪Q7 e-Tron和奔驰GLE 500e的插电混动版。还有两个更强大的竞争者即将登陆：沃尔沃XC90 T8plug-in和特斯拉Model X。

从今年前9个月的累计销售情况看，三菱欧蓝德PHEV依然以1696辆保持领先，大众高尔夫GTE紧随其后，差距从38辆加大到96辆，而起亚Soul EV则爬上第4的位置，取代了宝马i3。起亚电动车的销量在过去几个月突飞猛进，累计销售排名已经从5月的第10上升到9月的第4，与三菱欧蓝德PHEV的差距也只有217辆，如果最近的强劲表现持续下去，起亚Soul EV也有可能成为2015年德国最畅销的电动汽车。

从汽车制造商的市场占比看，大众汽车仍处于领先地位(占21%)，其次是三菱和宝马，占到12%，奥迪占11%。

法国

9月，法国电动汽车市场共销售2709辆车，同比增长14%，市场份额达到创纪录的1.28%。

数据来源：Avere France、Avem.fr

纵观月度车型排名，雷诺Zoe依旧是无可争议的领先者，日产聆风下降到第4，雷诺Kangoo ZE则以393辆的成绩上升到第2，这是其两年来的最佳表现，博洛雷(Bolloré)Blue Car排行第3，销售199辆，为22个月以来的最好成绩。

法国国产车的销售势头保持良好，标致iOn销售94辆，九月排名第6，而它的雪铁龙姐妹C-Zero的新车登记数量达到47辆，车了16个月以来的最佳表现。

从今年前9个月的累计销售情况看，起亚Soul EV爬升两个位置到第13，与smart fortwo ED调换了位置。奔驰B级电动车则攀升到第21，而丰田普锐斯插电版因为正在清除库存卖出13辆，这是2013以来的最高销量，排名上升到第25。
从汽车制造商的市场占比看，一切都保持不变，雷诺第一(占50%)，其次是日产(占11%，下降1%)和大众汽车(占9%，下降不到1%)。

挪威

9月，挪威电动汽车销量约为2600辆，同比增长64%，市场份额稳定在22%，远远超过了去年14%的最好水平。大众汽车排放丑闻给挪威市场的销售带来一些负面影响，旗下新能源车型整体表现不佳，而其直接竞争对手的销量都取得了意想不到的增长。

数据来源：ofvas、elbil.no

大众e-up！和e-Golf两款纯电动汽车总共只卖出700辆，这是今年第二个最糟糕的月销售成绩。大众高尔夫GTE仅售出156辆，是4月以来的最差表现，而其姊妹品牌奥迪A3

e-Tron的登记注册量只有94辆，创1月以来最低水平。

竞争对手方面，日产聆风(Leaf)以前经常受到大众e-Golf的压制，9月则取得了3月以来的最好成绩，销售492辆，很多客户现在回到了日产的身边...其他从大众丑闻受益的品牌有宝马i3，销售同比增长80%，雷诺Zoe销量增长175%，甚至连三菱i-MIEV的销量都同比增长150%。

尽管如此，9月的销售前5名仍与8月相同，大众排放丑闻的负面影响是否会继续发酵，目前仍难以确定。

从今年前9个月的累计销售情况看，宝马i3收复一个位置，取代奥迪A3 e-Tron排名第6，取得了三月以来的最佳位置，关于宝马的好消息还不至于此，宝马X5插电混动版9月进入挪威市场，卖出了16辆，未来将与来势汹汹保时捷卡宴插电混动豪华SUV一竟高下。

美国

经历了青黄不接销量惨淡的7、8两月，美国电动汽车市场终于在9月实现翻盘，销量接近1万辆，并且预示10月份将迎来新的销售小高潮。卖得好靠的是新车产品上市，随着特斯拉、通用推出新车型，美国电动汽车市场又恢复活力重新开业了。

9月，美国的电动汽车销量达到9934辆，比前月增加13%，特斯拉Model S和宝马i3的贡献最大，包揽销售冠亚军。在过去6周，共有3款新品投放美国市场，填补了前8个月没有新车上市的空白。如果车企投放计划顺利，在今年最后一个季度里，应该至少还有6款新车亮相，美国今年的电动汽车销量再破纪录还是大有希望。

数据来源：第一电动研究院

宝马i3电动汽车9月在美国的销量突飞猛进，超过了雪佛兰沃蓝达(Volt)和日产聆风(Leaf)，共交付1710辆，创最高单月佳绩，成为最畅销车型之一。包含纯电动和增程式两个版本的宝马i3，今年前9个月共计销售7893辆，自2014年5月在美上市以来，累计销售了13985辆。

沃蓝达和聆风的2016款新车型将在10月上市，因此9月的销量较低，二者分别售出949辆和1247辆。今年前9个月分别累计销售9264辆和13630辆。

9月29日，特斯拉发布了旗下全新车型Model X，同日在正式交车。两个版本分别为Model X P90D及Model X 90D。与往常一样，特斯拉也拒绝公布Model X的月度销售情况。据悉，一共交付6辆，编号001归CEO马斯克本人所有，编号002归他朋友也是董事会成员Steve　Jurvetson。展望10月，Model X的销量不会太多，预计最高在200辆左右。

特斯拉10月3日公布第三季度向客户交付了11580辆电动汽车，同比增长49%。这个成绩完成了公司之前的计划。当然，11500辆只是初步结果，未来可能会有小幅变动。特斯拉现在必须加快向客户交付汽车的速度，才能实现今年交付至少5万辆的目标。前3个季度累计交付33157辆汽车，意味着第四季度需要交付16843辆汽车，才能实现目标。从美国本土市场看，P90D已经取代了P85D，受到很多消费者的喜爱，9月份预计交付2300辆。

另一个不公布月度销量的是菲亚特500e，从申请退税的数据分析，预估菲亚特500e卖出635辆。

在三个销量较大的插电式混合动力车型中，福特9月交付了808辆Fusion Energi中型轿车和719辆C-MAX Energi紧凑型掀背车，二者今年前九个月累计销量分别为6899辆和5678辆。与去年同期相比，这两款车销量下滑的主要原因可能是汽油价格的持续走低。丰田普锐斯插电式混合动力车的销量也继续下滑，9月只卖出216辆，今年累计销售4034辆，老款车型已经在今年夏天停产，目前处于清理库存状态。

在销量较低的插电式混合动力车型中，保时捷E-Hybrid车系中，Panamera轿车售出41辆，卡宴SUV售出61辆，二者今年前9个月累计分别售出330辆和715辆。宝马i8插电式混合动力运动轿跑9月在美国卖出182辆，累计销量为1342辆，与之相比，凯迪拉克ELR豪华轿跑则命运多舛，9月仅卖出36辆，累计销量只有740辆。

销量较低的纯电动车型中，大众高尔夫电动版e-Golf并没有受到排放欺诈丑闻的影响，9月卖出343辆，今年前九个月总计销售2 555辆。车型相似价格更高的奔驰B级电动车9月卖出147辆，今年累计销售1687辆。

福特福克斯电动版9月卖出145辆，今年前九个月共销售1267辆。这款车的续航里程只有74英里(约119公里)，而且没有直流快速充电能力，很有可能遭受2016款聆风的打击，福特福克斯电动版已经进入市场5年，是唯一一款没有任何产品升级变化的车型。

Smart ForTwo Electric Drive微型电动车的销量下降至94辆，三菱i-MiEV微型电动车只卖出3辆。