在广汽本田宣布第三工厂暨发动机工厂投入生产的隔天，本田在华的另一家合资公司却传来了不利消息——东风本田原计划今年开始建造第3家工厂，但现在可能延后到2017年左右再动工，而关于该工厂的最终决定将在年底做出。“该计划或推迟到2017年左右，目标在不迟于2018年7月进行投产。”10月底，东风本田某高管在接受媒体采访时表示。但目前这一消息并没有得到东风本田或者本田中国的正式确认。

分析认为，这是内外因共同作用的结果。外部环境上，中国车市明显减缓。2014年国内汽车销量增长6.9%，只有2013年增长率的一半。而今年情况更加惨淡。今年1-9月，中国汽车销量仅微增0.31%。“外界的原因不说，更重要的是东风本田自身问题多多。”曾在东风本田工作过的人士告诉记者。东风本田三工厂的建设计划是在2013年东风本田成立十周年之际提出的，工厂建设规划背后是东风本田在中国市场新的十年中期事业计划——在10年内要达成100万的年产销目标。此外，按照计划，东风本田要在2015年完成50万辆销售目标。

然而，东风本田的发展并不如意。2014年，其销量从2013年度的32.14万辆,下降到30.82万辆。今年前三季度的终端销量仅为27.5万辆，虽然因为增加了一款颇为走量的X-RV，提升了销量，但今年要完成上述目标的可能基本不存在。而且，其余的车型销量基本处于下降之中。这也意味着其在2013年提出的“三年计划”落空。

而与东风本田形成鲜明对比的是同属于本田系的广汽本田，在同样的产业环境下，广汽本田今年逆势飙升，1-9销售42万辆，同比大增40%。广本第三工厂和发动机工厂也如期投产。

在C-RV走下神坛后，东风本田的沉疴日渐显露，尽管东风本田已经努力采取丰富产品等措施应对，但目前看来收效并不大。

明星陨落

据了解，东风本田第三工厂的位置在武汉市经济技术开发区内72MD地块。第三工厂的股东构成为东风汽车集团股份有限公司50%、本田技研工业株式会社40%、本田技研工业投资有限公司10%。

2014年12月湖北省发改委已经批准了本田在武汉建设第三工厂的项目，这一工厂计划生产制造运动型多功能车、轿车和电动汽车，规划年产能为24万辆。工厂将按照一次整体规划，分两期实施。

东风本田现有的两座工厂，各自拥有24万辆产能。第三工厂建成后，东风本田的产能将由目前的48万增至72万辆的规模。按照计划，第三工厂的一期产能中，新思铂睿与XR-V各占8万辆。但目前东本整体销量远低于目标，产能需求也远低于预期。

今年前三季度，东风本田旗下产品除了X-RV和思铂睿实现正增长之外，包括C-RV、杰德、艾力绅等车型，都有不同幅度下滑。思域、艾力绅今年前三季度的销量都只有去年同期的60%。而一度被视为第二品牌的合资自主思铭，在今年也曾经两个月停产，月销量只有三位数，前三季度销量只有去年同期的20%。