众所周知，随着经济的发展以及电商等行业的蓬勃，城市物流的需求愈发旺盛。在如今社会讲究低碳、环保的大背景下，零排放的纯电动物流车迎来了新的发展机遇。2015年，除国家出台的中央财政补贴以外，各省也相继推出相关扶持政策，希望以此来推动高效、低碳城市物流发展。全国电动物流车作为新能源商用车的主力军产量爆表。

电动物流车的发展现状

2014～2015年共有62个品牌的219款电动物流车进入目录

近日，工信部公布第71批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，此次目录入选数量创历史新高。这表明在一定程度上车企对新能源汽车的热情与日俱增，尤其在电动物流车方面。

2015年以来，工信部共发布第65～第71批共七批《目录》，其中纯电动邮政运输车共发布天华兴牌、卡威牌、飞碟牌、少林牌、卢沟桥牌、吉海牌、昕能牌、长江牌、恒润牌、北重电牌、波导牌、海隆吉特牌、宇通牌、通工牌等26个品牌的142款车型。

截至目前，工信部已发布共71批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。其中，2014～2015.7，工信部共发布第53批-第71批共19批《目录》，其中在纯电动邮政运输车方面，共发布62个品牌的219款车型。从车型来看，东风汽车电动物流车入选数量最多，达26款车型，其次是金龙牌达17款车型，再次是重庆瑞驰牌达到11款车型。

《目录》还显示，纯电动厢式运输车的品牌和车型在不断增多。这意味着许多车企开始进军电动物流车行业。面对纯电动物流车急速“膨胀”的市场，在巨大的市场蛋糕的“诱惑”之下，国内不少车企都纷纷开始加紧在纯电动物流车领域的布局。据了解，目前包括北汽、重汽、江淮等在内的多家企业，都把进一步开拓纯电动物流车市场作为其瞄准的重点，希望能在这个潜力巨大的市场上分得一杯羹。

业内分析人士认为，电动物流车市场大有可为。随着城市物流的发展，以及社会对物流行业环保、节能要求的不断提高，兼具零排放和使用成本低廉的电动物流车，在政府强有力的补贴政策的推动下，将具有很好的发展前景。

新能源物流车PK传统物流车

一、与传统物流车相比

1， 购车对比：

可获得中央和地方两级补贴，即：按照电池容量每度电补助1,800元，每辆车补助总额不超过14.76万元。

扬子江新能源物流车原价22万元，补贴后车价6～7万元，与燃油物流车相比每辆高出1万元左右。

普通燃油物流车购车5～6万元。

2，使用成本比较：

按照普通燃油物流车购车5万，15万公里的燃油钱9万元，维修费1.5万元，跑到15万公里，合计成本15.5万元；

扬子江源物流车购车6万元，15万公里的电费约2万元，维修费基本没有，合计合计8万元.

3， 燃料维护成本：

以最保守的估计充一次电续航100km，需要15度电能，以用电0.6元每度计算，百公里的能量消耗费用为9元钱。每公里的能源消耗费用为0.1元。我们以同等型号座位的燃油车型为例，该类型1.2排量的面包车百公里的油耗至少为9升，按照现行油价93号汽油价6.75元/每升，百公里的能源消耗费用至少为60.75元，每公里的能源消耗费用为0.61元。

按照每台车每天行驶里程在150公里为例

纯电动车一年所需费用为：150*0.1*30*12*5=27,000元

同等配置的燃油车一年费用：150*0.61*30*12*5=164,700元

一年5辆车节省燃油费用为：164,700-27,000=137,000元

二、物流车碳排放现实状况

1， 在燃油价格不断上升、环境恶化的今天，新能源物流车节能、零排放的优势将益发明显。不仅可以帮助物流企业实现绿色物流、降本增利的目标 ， 而且通过新能源物流车获得的真实的车辆运营数据，对于探索新能源汽车运营的赢利模式将是一次有益尝试。

2，根据BP中国碳排放计算提供的资料：

节约1升汽油=减排2.3kg二氧化碳=减排0.627kg碳 9×300=2,700L汽油=减排6,210kg二氧化碳=1,692.9kg碳 ，而新能源汽车碳排放为0。

3，从传统物流车碳排放危害看出在城市推广电动汽车的重要性，尤其是电动物流车，可以有效缓解这两个方面的问题：即降低有害气体排放量、降低物流成本。以北京为例，目前有530万辆机动车，包括500万辆乘用车、30万辆商务车。商用车数量虽然远远低于乘用车，但污染排放量却占比50%左右。一辆城市物流车排放量相当于16辆乘用车，一辆公交车相当于40辆乘用车；一般乘用车一天行驶50公里，一辆物流用车平均一天行驶150公里；乘用车一天耗油7～8升，物流用车为一般15升；同样的油耗，商用车排放的标准是乘用车的三倍。商用车给城市带来的环境污染可想而知。

4，中国的碳排放交易已在上海、北京、天津、深圳等城市试运行，也将为客户带来可观的经济效益。

电动物流车政策

九大省市电动物流车推广计划 天津市场最大

福建省工业集团近日通报称，尚未上市的新龙马启腾M70电动汽车，已获河南邮政系统预订1,000辆作为物流配送车辆。未来这样的订单将层出不穷。

近期，北京、天津等九大省市的新能源汽车推广方案纷纷落地，推广方案中均提及将推广纯电动物流车，其中天津在方案中明确了五方面的保障措施，而且到2015年将推广应用纯电动邮政快递微型车3,380辆。电动物流车是天津市发展新能源汽车的重点，其巨大的市场，将吸引诸多企业加入。

北京将全力推进末端物流电动化

相关政策：《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014～2017年)》规定，北京市将全力推进末端物流电动化。适应电子商务快速发展需要，聚焦末端物流配送，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。

在购车环节，邮政、物流等企业购买的纯电动专用车，按照国家标准1∶1比例给予市级财政补贴。

或受益企业：北汽、福田、长安等

天津五措施推广邮政快递车

相关政策：《天津市新能源汽车推广应用实施方案》明确了五方面保障措施：一是落实地方补贴。天津地方财政在国家补贴8,464.64万元的基础上，按照1∶1比例，配套补贴资金8,464.64万元，共计补贴资金16,929.28万元。加之市相关部门将投入3,380万元建设邮政快递专用充电桩，中央和地方共投入逾2亿元资金。二是对购买新能源汽车的邮政快递企业，在购置土地建设邮件快件分拨场地方面，优先给予土地保障。三是市公安部门为新能源邮政快递用车配发货运机动车通行证，允许日间市区道路运营。四是鼓励银行、金融租赁公司等金融服务机构支持邮政快递企业更换纯电动汽车，适当降低贷款利率。五是市公安交管部门在降低企业驾驶执照培训费用等方面给予服务和指导。目前，需要在外环线上行驶的快递机动车，已经在交管部门申请了外环线上货车通行证。

推广计划：推广应用纯电动邮政快递微型车3,380辆，分散建设3,380个充电桩或充电接口。

或受益企业：天津清源、蓝海新能等

广东新能源物流车比例不低于30%

相关政策：广东省《关于加快推进珠江三角洲地区新能源汽车推广应用的实施意见》明确，到2015年，新增或更换的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源车比例不能低于30%。

2013～2015年，广东省财政按照国家购车补助标准的一定比例对不同分类地区给予综合补助，具体到纯电动物流车方面，一类地区(广州市)30%；二类地区(珠海、佛山、惠州、东莞、中山)40%；三类地区(江门、肇庆)50%；四类地区(粤东西北城市)100%。

纯电动专用车(电动有政策、物流车、环卫车等)广州1,000辆，佛山140辆，东莞500辆，珠海60辆，惠州40辆，中山80辆，江门25辆，肇庆25辆。

或受益企业：广汽、比亚迪、东风汽车等

山东临沂两年内新增1,300辆电动物流车

相关政策：临沂《新能源企业推广应用实施方案(送审稿)》规定，依托快递企业和新成立的商贸物流配送公司，推广应用纯电动物流配送车。两年内新增1,300辆，其中2014年500辆、2015年800辆。总投资1.04亿元，争取中央财政补贴1,962万元，市财政补贴589万元，剩余价款由经营者支付。商贸物流配送车等，市财政按中央财政补贴额的30%予以补贴。

或受益企业：新大洋、沂达等

西安增不少于200辆新能源专用车

相关政策：《西安市新能源汽车推广应用实施方案》规定，在财政性资金购买的专用车辆领域，积极推广应用新能源汽车，2014～2015年每年至少落实应用100辆。到2015年，将增加不少于200辆的新能源专用车(物流车、环卫车等)。市财政补贴参照国家财政补助资金标准按照1∶1给予配套补助。

或受益企业：比亚迪等

上海物流车辆中新能源汽车比例不低于30%

相关政策：《上海市新能源汽车推广应用实施方案(2013～2015年)》规定，本市新增或更新的公交、公务、环卫、物流车辆中新能源汽车比例不低于30%。

上海市对纯电动专用车(邮政、物流、环卫等用车)将按电池容量每千瓦时不同2,000元，每辆车补贴总额不超15万元。

或受益企业：上汽、中科力帆等

武汉2015年底推广1,000辆电动物流车

相关政策：《武汉市新能源汽车推广应用示范工作实施方案》明确，武汉市到2015年推广纯电动物流车 1,000辆，其中2014年6月300辆，2015年3月600辆，2015年12月1,000辆。

新能源公务车、环卫车、物流车、通勤车在单位内部停车场配置充电桩，按照 1∶1(车：桩)的比例配置。规划明确出台新能源汽车在公交、出租、环卫、邮政、物流、通勤等公共服务领域应用推广的激励政策。

或受益企业：东风汽车、比亚迪等

江苏2014年推广650辆电动物流车

相关政策：江苏省《关于加快新能源汽车推广应用的意见》明确，江苏省将于2014年推广650辆电动物流车。规划明确，纯电动专用车按电池容量每千瓦时800元，最高6万元/辆补贴。

或受益企业：南京金龙、比亚迪等

福建到2015年将推广电动物流车620辆

相关政策：《福建省新能源汽车推广应用实施方案(2013～2015年)》明确，到2015年将推广应用电动物流车620辆，其中，2013年20辆，2014年200辆，2015年400辆。规定620辆物流车为充电式纯电动汽车，按车桩比1∶1建设，需建设620台充电桩。

或受益企业：福汽、东南汽车等

全国电动物流车成为新能源商用车的主力军 产量爆表

全国电动物流车作为新能源商用车的主力军，2015年产量爆表。专家认为电动物流车之所以如此火热，关键有以下七点支撑点。

1、城市污染与交通压力的叠加为电动物流车在城市配送中应用提供了广阔的空间。加之，节能减排作为行政一把手考核以来，地方政府的节能减排目标也助推了电动物流车在城市配送和末端物流上的推广；

2、城市配送、末端物流短距离运输与停放集中的特点很好的规避了新能源汽车续航里程短和充电设施少的推广应用短板，这一点也成为电动物流车大行其道的主要原因，一时间各大主机厂纷纷推出电动物流车，城市货的感念也被业界炒的火热；

3、各大城市的货车限行政策在国家力推新能源汽车的环境下成为以城市配送、末端物流获取进城证的有效手段，同时电动物流车小巧的车型刚好适合城市配送和末端物流企业的使用，也为他们节约了成本，降低了最后一公里的物流成本；

4、目前乘用车产能趋于饱和，燃油商用车市场疲软的当下与快递业的野蛮增长，电商物流、城市配送、末端物流行业的异常火爆形成了鲜明对比，在新能源补贴政策的刺激下，各大主机厂想尽一切办法要分食新能源汽车补贴的蛋糕，电动物流车就成为切实可行，便于操作，很快打开市场，快速调整产业结构的利器，也成为主机厂提高利润的一块肥肉；

5、野蛮增长和乱象横生的快递业已经进入了产业整合阶段，改善快递员工作环境，杜绝摩托车配送事故，使快递员体面工作，提高工作效率成为快递业最大的呼声，电动物流车小巧的车型，低成本运行成为推动快递行业提档升级的最佳选择，电动物流车在快递行业示范应用的新闻已经出现在全国各大媒体的头版头条；

6、密集的强有力的政策给本来火热的电动物流车产业打了一剂强心针。去年以来，尤其是今年上半年，国家出台了一系列政策，大力促进电动物流车产业发展。据笔者统计，一年时间，国家出台了十几项项有关新能源汽车发展的扶持政策。其中，《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》、《国务院办公厅关于促进内贸流通健康发展的若干意见》、《商务部关于促进商贸物流发展的实施意见》、商务部办公厅印发《关于智慧物流配送体系建设的实施意见》、《交通运输部关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》、《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于2016～2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》、《关于开展新能源汽车推广应用城市考核工作的通知》、财政部、国家税务总局与工信部联合印发《关于节约能源，使用新能源车船税优惠政策的通知》、财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》等相继出台。

7、商务部、财政部将城市共同配送工作纳入现代服务业产业试点范围先后两次确定了22个试点城市，在连续4年的试点工作，建立了合理、高效的城市配送体系，完善了城市配送网络，也壮大了一批城市配送物流企业，这为更好的在城市物流体系中推广应用电动物流车提供了先决条件。

【小资料】据相关统计，纯电动物流车2015年上半年的产量累计达到2,536辆，共有26个车企在上半年有产量，共计53个车型。按月度产量看，除去2、4月小幅回落外，其他月份都保持强势增长趋势，其中上涨幅度最大的是3月，环比增长达到1.33倍，净增长200辆；此外5月环比增长也超过1倍。在最近的6月产量逼近千辆，达到969辆，占整个上半年产量的38%。另据工信部统计，8月，我国新能源汽车生产2.45万辆，同比增长近4倍。

据中汽协数据统计，2015年9月新能源汽车生产28,324辆，销售28,092辆，同比增长分别达2.1倍和2.2倍。其中，纯电动汽车产销量分别达20,365辆和19,228辆，同比增长分别达2.7倍和2.9倍；插电式混合动力汽车产销量分别为7,959辆和8,864辆，同比增长分别为1.1倍和1.3倍。2015年1～9月，新能源汽车累计生产144,284辆，销售136,733辆，同比增长率分别达2倍和2.3倍。其中纯电动汽车产销量分别为93,032辆和87,531辆，同比增长率分别达2倍和2.7倍；插电式混合动力汽车产销量分别达51,252辆和49,202辆，同比增长率分别为1.9倍和1.8倍。

编后语

除了国家四部委所出台的中央财政补贴以外，各省也相继推出相关扶持政策，希望以此来推动高效、低碳城市物流发展。新能源载货车价格虽然远高于普通燃料车，各种补贴可减轻你的购买压力。