中国经济网本周发布文章“【韩系下滑系列一】自主倔强向上 SUV借势性价比”，现就韩系大幅下挫总结其原因之二：日系逆势增长，挤压韩系“领地”，导致其连续下滑。

三年前，因“钓鱼岛”事件发酵，以及品牌力下滑的日系车，兵行滑铁卢， 一度乘用车市场份额跌至7.61%，北京现代和东风悦达起亚在当年乘势而上；如今风水轮转，2015年以来，随着整体车市持续下滑，以北京现代和东风悦达 起亚为代表的韩系销量下滑尤为显著。日系乘机收复失地，这对难兄难弟相互挤压，引发关注。

今年车市连续多个月销量下降，对包括德、美、法系等各合资品牌都造成影响，而日系车则逆市增长。1-9月，日系整体同比上涨6.7%，其中，本 田品牌同比上涨高达31.8%，相对于全国车市的目前不到3%的涨幅，可谓逆势上扬。前九月韩系整体同比下挫，北京现代和东风悦达起亚同比分别下降 10.8%和12.4%。可以说，日系的重新抬头也是造成韩系接连下滑的原因。

受2012年爆发的中日“钓鱼岛”争端影响，日系车在国内销量出现严重下滑，2012年10月，日系车仅售9.89万辆，同比下滑 59.41%，其占乘用车市场份额跌至7.61%。中日两国日益紧张的外交关系，给日系车在华销售蒙上了阴影。而这正给韩系带来了巨大机遇，韩系车销量在 当年得到了迅速提升，下半年单月销量由不到10万辆，增长到近14万辆，涨幅高达40%。

钓鱼岛事件后，韩系保持稳步增长，在2013至2014年维持了一定的高度——北京现代整体月销量平均达到8万以上；东风悦达起亚平均月销量也在基本在4万辆以上。

但2015年开始，日系企业强化了产品和价格策略，加快了新品投放速度，陆续发布十余款新车，并且表现不俗。日系今年的优异表现夺回了曾经被韩 系占领的一部分市场，9月市场份额由去年同期的15.9%上升至17.3%。第二季度以来，韩系以迅猛之势下滑，市场份额由去年的9.6%降至7.9%， 现代和起亚4至7月同比降幅分别达18.4%和13.7%。