经过将近一年的市场调整，中国豪华车市场终于触底反弹。

从各家豪华品牌发布的销量数字显示，中国豪华车企均实现了销量的提升。以占豪华车市场份额75%以上的德系三大豪华品牌为例，9月份奥迪在华销量同比增长3.4%，宝马同比增长10.9%，奔驰更是同比大幅增长53%。

但从1-9月的销量来看，除了奔驰持续保持30%左右的市场增速之外，奥迪在华销量同比是下滑的，尽管下滑幅度只有0.2%，宝马微增2%。

今年前三季度，市场的不景气极大地影响了各大豪华品牌。根据统计，前三季度奥迪的全年销量目标完成只有69.1%，宝马完成68.5%。而凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等尚未完成年度目标的60%，DS甚至不到50%。

宝马大中华区总裁兼首席执行官安格传达了市场复苏的信息。“这样低迷的市场格局不会特别久，因为中国市场的增速相对还是比较快的，在此带动下，我们看到了积极的信号，比如说9月份我们的销量不错。从到10月份到现在，我们也已经看到了销量势头不跌反升的良好迹象。因 此我个人判断，整个市场已经到了触底反弹的阶段。”

北京梅赛德斯－奔驰销售服务有限公司副总裁段建军同样传达了这样的积极信号：“刚刚过去的九月，我们从汽车市场排名前20的品牌表现来看，整个市场的销售表现都出现回暖，包括我们奔驰。”

经销商是最先感到市场恢复的群体。北京博瑞祥驰4S店总经理牛犇表示，相较而言，签于豪华品牌相对较高的利润预期，他所在的经销商集团再次投资3个多亿在北京大望路上新建一家奥迪品牌旗舰店。

与此形成鲜明对比的是，就在今年7月份，一家豪华品牌的相关负责人表示，目前经销商投资人对于新建店投资在快速收紧，尽管某些品牌都开始自建店交由经销商去运营，该经销商都拒绝提货。

对此，安格、段建军都传达了在市场形式不好时与经销商沟通的重要性。段建军将奔驰在华持续近30个月快速增长的最重要原因归结 于：和经销商的相互合作和相互理解，并将其上升至战略的角度；安格指出，去年第四季度以来一直到今年的第一季度，宝马和中国的经销商集团通过各种方式进行 了大量沟通，并在库存周期、融资管理和新渠道开发等方面与经销商取得了高度一致，这是宝马能在9月份迅速实现复苏的关键。

此次回暖中，一个值得注意的现象是，中国的豪华车消费结构正在发生转变，而这种转变也被认为是中国豪华车市场持续保持增长的关键。

段建军透露，对比奔驰过去在华的销售和利润贡献表现，奔驰各车型的销量呈倒三角装，即S级车细分市场销量最大，而C级车细分市场的销量相对 少。从1~8月的销售数字来看，“现在C级车和E级车的细分市场销量一样多，这是朝着更成熟汽车市场的方向发展”。因为在成熟的汽车市场，车型销量呈正三角形，S级车是量少的，E级仅仅比S级多一些，C级车是销量最大的。

而这种变化同样发生在其他汽车品牌方面，如奥迪在过去很长一段时间内，其销量贡献主要来自A6和Q5，而今年奥迪车型中销量增速最快的却是A3，而A4和Q3的销售占比也在逐步扩大。同样的情况同样来自宝马，在过去的五年时间内，宝马在华销量和增速贡献最大的是5系车型，从销量上来看已经超越奥迪称为中国最畅销的豪华车，但从增速上来看，3系、X1增速又高于其他车型，特别是3系的月销量正在逐渐拉近与5系的距离。