智能汽车的概念虽被炒的热火朝天，但对于智能汽车的定义却众说纷纭，没有一个定论，业界对智能汽车概念也存在不同的理解，那么到底什么样的汽车才是真正的智能汽车呢？在2015中国汽车智能化峰会上行业专家、车企以及互联网企业人士对智能汽车给出了自己的解读。

李克强：从发展阶段、涉及领域、车辆功能及驾驶方式上全面释解

对于智能汽车，我们在不同领域有不同的理解。第一，智能汽车是分阶段的，初级阶段和终极阶段，终极阶段就是完全的无人驾驶。第二，它还分不同领域的应用，现在国内也在谈智能汽车，暂时都是以谷歌为代表的无人驾驶汽车，这个车实际上是军用化的领域。还有一个领域就是民用的，就是现在汽车企业主营方向的领域。第三，就是它的功能，首先应该保证汽车的安全性能，之后要强调它的舒适性，另外还要考虑我到环保性能。第四，智能汽车的驾驶包括两种方式，一种是完全靠车辆自身，一种是需要靠协同、靠通信。

邓伟文：是集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统

邓伟文从智能汽车的实现技术及路线多方面入手，详细解释了智能汽车的定义。他表示，影响智能汽车的主要因素一个是行车安全，一个是通讯效益。要实现汽车智能化，有效的改善行驶安全和通行效率是关键途径，这首先需要对车辆进行定位和周边环境进行感知。要通过将视觉、雷达、无线通讯、定位技术等进行融合，来确定目标跟踪、障碍物识别、车道线识别等关键信息；随后我们便可以开展决策和规划，对车辆进行控制或者将汽车的纵向控制、侧向控制、转向控制、动力控制等构成一个大的系统。对这个系统开展进一步的研究，产生出一些我们认为的辅助驾驶功能或者组织安全的功能，最终走向无人驾驶。

他认为无人驾驶的实现是一个渐进式的过程，是从辅助驾驶开始，逐渐的帮助人减轻驾驶负担，提高驾驶安全，增加高度自动驾驶，最终实现全自动的驾驶，这个种渐进式的发展途径，符合工业产业化发展的基本模式。在这个发展过程中，人仍然是主体，这降低了智能驾驶的要求，符合当前的驾驶模式和法律法规基础，但是人的复杂性，人的参与性，给人机界面、人机互动、人机共驾带来了很多复杂的问题，这也成为我们长期面临的技术挑战。

当然，目前以谷歌为代表的直接实现无人驾驶的车辆也已经进入试验阶段，这说明目前已经有足够成熟的技术和产业化的前景。这一路线虽然可以完全消除掉或者大部分消除掉人机交互的技术难点，但却带来了新的问题，一方面，无人驾驶技术需要一系列的传感，包括360度传感感知技术和360度的安全保护，而这是我们传感感知技术里面关键的挑战；另一方面，我们现有的法律法规基础包括责任的处理、法规、理赔甚至道路的设计等还不适用。此外，用户与制造商、制造商与供应商和销售商之间的问题；减轻驾驶负担与过度依赖或滥用智能驾驶的矛盾；信息安全与隐私，大众与市场的接受；自动驾驶行为准则等都是我们面临的挑战。

智能汽车除了无人驾驶的实现之外，还有一个重要方面就是汽车的网联化，包括移动的云计算、大平台的移动互联网，构成了车路、车云、路云等短距离及远程通信网络，实现车际网和移动互联网的融合。随着车联网渗透率的提高，自主式自动驾驶等方面的要求将相应的下降，这个下降使得智能汽车越来越简单，对于处理的要求也越来越简单，从而实现了自动驾驶和车联网的协同发展。也就是从以驾驶员为中心的智能辅助驾驶，发展为智能车辆为中心的自主式职能驾驶，最后走向以互联网为连接的驾驶。

综上，邓伟文对智能汽车的定义是，一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，除此之外，它还是整个移动通信中一个具有数据采集、处理和传输功能的网络节点。

杜江凌：自动驾驶不等于智能汽车

杜江凌表示，在汽车界，大家定义智能汽车定义多数会谈传感器，谈汽车能够识别道路的功能，谈制动系统功能，谈汽车的自动识别功能等；而互联网企业定义智能汽车则多从汽车对人的情感理解出发，认为智能汽车就像大白一样能够理解人，例如人要吃饭或想看电影，汽车都能自动导航。从以上两点来看，我们不能仓促地把智能化或者是智能汽车等同于自动驾驶，我们不能忽视人在整个智能汽车里面的互动才是定义智能汽车的重要条件。

李礼：除了汽车自身智能化还应实现云链接和人机交互

李礼表示，智能汽车首先应该做到汽车本身通过感知自己的周围，感知自己的环境，做出相应的决策，达到自身的智能化；其次还必须进行云链接，也就是车必须是互联的，才能谈得上智能化。第三则是要实现人机交互，一旦跨入半自动化、自动化的情况下，驾驶员就会被解放出来，更多的精力会放在数字媒体上，这时的人机交互会相当的复杂。实现了以上三个方面的需求，才能称之为智能汽车。

陆伟：智能汽车不是汽车是机器人

陆伟表示，智能汽车的定义包含了三个层面：首先，智能汽车必须具备可以线上升级的功能；第二个，智能汽车要有学习能力；第三，智能汽车系统要有可感知的能力。

任何产品在不同人手里面就有不同的定义，互联网企业认为，智能汽车是软件定义硬件，用一句话来说就是互联网造车造的不是汽车而是机器人，它是一个大白，无论你有任何需求都能得到它的帮助。这是我们互联网企业造车的一些理念，我们更关注互联网产品的延续性，这是与传统汽车公司的主要区别。

雷永富：智能汽车是汽车安全的终极解决之道

雷永富表示，智能汽车是解决汽车安全问题的终极解决之道。第一，可以解放双手，比如说尽量减少手指和用户操作的次数。第二，可解放思想。包括用户需求的信息推送，心情推送等等。第三，实现物联。通过车实现用户与家、家居、车与车的交互，最终实现大的物联网、物联生态圈。作为企业，我们希望打造研发平台体系的大智能，能够为用户更好的实现技术的推送，并能够系统运营技术平台。同时提供这个体系的安全保障。终归将酝酿一个智能互联的大生态圈。