斯柯达用一场名为别具匠心的发布会将全新换代速派推向了前台，而就在16.98万元—27.68万元价格公布的两小时内，包括排气管、驾仕派、童济人的汽车评论、每日汽车观察、愉观车市等一些汽车自媒体大号纷纷在头条推送与速派上市有关的软文，发布频率之密集，稿件相似度之高（除驾仕派外），很明显这是一场由斯柯达策划，速派做主角的营销活动，而一向低调内敛的斯柯达在历经了范安德出走这一世界震惊的头条新闻后，又一次选择收割了中国汽车自媒体们的头条，这与斯柯达给中国留下的印象大相径庭，况且这一切还是在霸气总裁范安德不再执掌斯柯达之后发生的。

有同行在朋友圈中称，今年恰逢斯柯达品牌建立120周年，如果将速派的上市会作为一场高考的话，那么这场发布会是配得上满分120分的。作为发布会的亲历者，斯柯达为速派度身打造的这场秀称得上美轮美奂，现有维塔斯的高音助阵，又有马东、高晓松这一对奇葩CP耍宝卖萌，最后再来个高颜值马克西姆结尾，也难怪速派在微信公众号中将这场发布会称为汽车交响演奏跨界立体时装fashion秀……

换言之，斯柯达用满满的匠心，希望将速派打造成为一种生活方式，以期待在密集新车发布的10月，弄出点火花。但无论发布会B格再怎么高耸入云，最终让消费者掏钱的还是产品，难道不听马克西姆，不看奇葩说的观众，就不是速派的目标人群了吗？况且笔者苦思冥想了许久，也始终无法找到交响乐和马东之间的共性……

所以，如果斯柯达希望去除品牌中老气横秋的印记话，单靠全新速派一款车型是不够的，上一代速派有着宽敞的空间、巨大的后备厢，很高的性价比，但始终叫好不叫座的车，最主要的原因还是大部分消费者都觉得老款车型的外观内饰过于老气，而大部分人依旧无法从“速派就是中期改款昊锐”这一印象中走出，斯柯达也很难摆脱“廉价大众”的怪圈，这一点，即使是新速派也依旧无法改变，因为已经有媒体称速派“是理性购车和德系拥趸间的最佳选择。”可见斯柯达在品牌之路上，走的是多么艰辛。

但我们无法忽略的是，新速派在外形上的改造，真的相当成功，比老款好看的不是一星半点。虽然没机会去捷克第一时间试驾，但在绝密试车场里，短短20分钟的试驾，就已经让笔者从心里有了不小的触动。外观上大刀阔斧的改造，让速派成为目前最美颜的斯柯达车型，也就是试车场里不让拍照，否则早就一路拍拍拍刷屏朋友圈了。

内饰上，速派的改动相对诚意不足，给媒体老师试驾的应该是顶配的380车型，相比于其它车型配备的3幅方向盘，顶配上的4幅方向盘就显得斯柯达味儿过浓，成熟气质喷薄而出。不过8英寸的大屏幕还是相当抢眼的，第二代MIB系统的灵敏度爆棚，甚至有种IPHONE手机的操作感。

至于动力系统，由于试驾时间过短，笔者无法给出详细测试，但起步时深踩油门，车却迟缓一步才启动的感觉不是特别好，轻点油门也没有蹿出去的动态感，倒也符合斯柯达坚持的味道。

最后来聊下价格，16.98万元的起售价格比老款车型有小幅提升，顶配车型的价格比老款高出不少，论坛中也有不少老车主在吐槽这个价格。不过笔者认为这个价格应该算得上近期发布新车中，最为厚道的了，相比于断轴漏油的蒙迪欧还要卖17.98万元-26.58万元，速派不到17万的售价还是很有性价比，再按照斯柯达的尿性，终端优惠2-3万是常有的事情，这样算下来，就更加值得购买。在这个价格区间，唯一能与之一战的只有帕萨特和迈腾，速派比它们更提早用上了MQB-B平台，近半年的时间差让速派有了提前占领市场的机会。

最后，还有一个细节和大家分享，车门中的雨伞被定位成了“官方附件”，在试驾环节，笔者并没有机会触碰到这柄赞誉有加的雨伞，如果有机会，还是会去4S店，试试手感的。