近日，十家车企共同宣布，自动紧急刹车系统（AEB）未来在美国出售的新车上将会成为标配。这十家车企包括奥迪、宝马、福特、通用、马自达、奔驰、特斯拉、丰田、大众、沃尔沃，它们在美国去年新车销量中共占有57%的份额。与此同时，美国交通运输部（NHTSA）与美国公路安全保险协会（IIHS）也呼吁其他汽车制造商加入此行列，共同推动主动安全技术普及从而提高汽车安全性。

随着规模效应带来的成本降低，多种多样的主动安全技术将在汽车上普及。AEB作为主动安全的一种，是由雷达与摄像头来识别道路前方实时图像与路况信息，并根据不同情形判定而采取相应行动。基于对汽车安全性的高需求，越来越多的消费者在购车时关注AEB 系统。中国汽车工业协会制动器委员会顾问顾一帆表示，AEB是一种前景可期的安全技术，如今在乘用车上日渐普及。国外AEB技术已发展成熟，我国虽未大范围普及，但也会紧跟国外的脚步，在法律与行业发展层面助力提高AEB系统的装配率。

■各国纷纷将AEB纳入评估体系

实际上，不管是法规还是技术储备，国外企业在AEB领域的发展都领先于国内。记者调查发现，为推广AEB系统的应用，美国、日本、欧盟等国家和地区已纷纷将AEB纳入新车安全性评估项目中，各大汽车企业也早已进军AEB 领域，为未来实现自动驾驶与无人驾驶做好技术储备。
2012年，欧盟出台规定2014年出产的新车都必须配备AEB系统；2013年，IIHS的碰撞测试引入了前部防碰撞系统评价体系，若车辆没有与AEB系统相同的防碰撞警告系统与自动制动功能，难以获得最高的顶级安全车（Top Safety Pick+）评价；2014年年初，欧盟再次把AEB纳入E-NCAP评分体系中，没有配备　AEB　系统的车型难以获得E-NCAP的五星评价；2014年，日本新车安全评鉴协会（JNCAP）首次进行预防碰撞安全测试，对AEB系统进行安全评估；同年11月，日本将逐步实施要求商用车必须配备AEB系统；此次，十家车企与NHTSA 、IIHS 也将共同商讨AEB 标配的实施细节，包括新车配置自动紧急制动功能的时间表、AEB系统的具体性能表现设定等，将在未来几个月公布。

■我国在AEB领域有突破

各国新车评价体系纷纷引入AEB系统的行动也促进了AEB在中国的发展。2014年10月，在天津举行的世界NCAP大会上，中国汽车技术研究中心主任赵航对外表示，2018年C-NCAP标准或将加入电动车及行人保护测试内容，在主动安全方面，将结合中国道路交通特点，对AEB系统进行试验与评价研究。“国外许多整车厂在AEB领域已完成技术开发与产品化。”浙江亚太机电股份有限公司副总经理施正堂向记者介绍，主流的汽车厂都有了自己的自动刹车系统，如沃尔沃的City safety、奔驰的pre-safe、丰田的PCS、大众的Front Assist等；虽然目前我国自主品牌制动企业已经有了相关的技术突破，但都还不能实现产业化。

■AEB在我国前景可期

虽然技术上刚刚起步，但业内人士认为AEB在我国汽车上得到普及只是时间问题，前景可期。“时间不会太久，随着大规模商业化对成本的摊薄，AEB会像ABS一样大范围得到应用。”顾一帆说，随着世界各地汽车安全法规越来越一致性，AEB在中国普及的趋势很快会显现。此外，AEB也是助力实现汽车智能驾驶的必经阶段。
浙江万安科技股份有限公司副总经理傅直全表示，虽然目前无法肯定AEB 在中国是否会成为标配，但AEB一定是未来的发展趋势，自主品牌企业已经有相关的技术突破，万安科技在该领域已有技术储备。“欧盟与美国相继出台相同法规，这是一个信号，未来中国也会在3~5年内出台类似法规要求，但是否成为标配取决于AEB的技术成熟度。”施正堂告诉记者，一旦技术成熟、产品实现批量生产，我国将很快大范围推广AEB系统。据记者了解，为将摄像头、毫米波雷达、激光雷达、底盘控制以及ESP各部分实现更好的集成，亚太股份已经与前向启创数码技术有限公司合作联合研发AEB系统，预计明年6月份产品会做道路测试，2016年将把双方共同开发的AEB、ACC、环视泊车辅助系统等多种ADAS系统充分集成。