关于一汽夏利亏损的消息不绝于耳，更可怕的是，一次比一次严重。10月14日下午，一汽夏利发布了前三季度业绩预告，一汽夏利的整体亏损数额达8亿～9亿元的历史顶峰。*ST夏利的退市风险越来越大。

不能否认，一汽夏利在改善产品结构和提升品牌形象方面也进行了不少努力，不久前一汽夏利授权一汽吉林使用“骏派”商标，试图通过两家公司使用一个品牌的方式来提升骏派品牌的影响力和提高销量。国庆节前夕，已经被“披星戴帽”的一汽夏利连续三个交易日内，日收盘价格涨幅偏离值累计达12%。看似形势有所好转，但有业内专家指出，这些动作只是一汽夏利还在挣扎的信号，难以改变大势，一汽夏利始终是命悬一线，而决定其生死的关键因素在于一汽集团的整体调整。

■一汽夏利谋破局

一汽夏利的市场业绩节节下滑，今年前三季度一汽夏利的整体亏损额已经达到8亿～9亿元，其中三季度亏损2.6亿～3.6亿元。最新数据显示，1~9月一汽夏利累积销量18393辆，9月销量1333辆，同比下跌65.5%。

根据《深圳证券交易所股票上市规则》的规定，连续两个会计年度亏损的上市公司，深圳证券交易所将对其实施停牌，并在停牌后十五个交易日内作出是否暂停公司股票上市的决定。也就是说，一汽夏利如果2015年度净利润依然为亏损，将面临退市。一汽夏利公告显示：“公司亏损的主要原因是产品结构升级调整正在进行中，目前的产品盈利能力较弱；同时三季度以来公司主要产品所处的国内经济型轿车细分市场加速下滑，对销量产生了一定的影响。而公司生产的骏派D60产品已有效改善了产品结构、提升了品牌形象，后续新产品正在积极开发、生产准备过程中。”

不难看出，一汽夏利对骏派品牌的重视，然而苦心经营骏派品牌一年后，效果并不理想，由于产品单一，尚未形成品牌效应，一汽夏利方面也表示“该商标未形成无形资产的账面价值”。公开资料显示，“骏派”商标注册于2010年，在2014年10月上市的新车骏派D60上开始使用。截止到今年6月30日，一汽夏利为宣传骏派D60产品，广告宣传费用累计达到2.34亿元。但是从上市到今年8月，骏派D60累计销量不足2.5万辆，与年销6万辆的目标相距甚远。一汽夏利始终没能摘掉“ST帽子”。自身翻盘无望的情况下，外力的介入就显得尤为重要。此时，一汽吉林与一汽夏利一拍即合。7月25日，天津一汽夏利披露了《关于注册商标使用许可的关联交易公告》，决定许可一汽吉林无偿使用“骏派”注册商标。有消息称，代号为CA6430的一汽吉林新车将使用“骏派”商标，这款小型SUV有望于11月上市。一汽吉林方面表示，将会持续对该品牌投入广告等宣传措施，进一步扩大该品牌的影响力。据悉，一汽吉林计划2016年投入广告费1.6亿元，2017年和2018年分别不低于1亿元。显然，一汽夏利希望借此丰富骏派品牌旗下的产品线，有效增强骏派品牌力，扩大品牌的知名度,力争改善经营状况，实现盈利避免退市。

■品牌危机难解一汽夏利深陷危机，作为一汽集团下的另一家自主车企，一汽吉利的状况也好不到哪去。2013年4月10日，一汽吉林新工厂正式投产，项目总投资18.6亿元，一期工厂产能为20万辆，主要生产小型车，目前拥有森雅和佳宝V80两大系列的整车产品线。值得注意的是，去年一汽吉林累计销售仅3.54万辆，今年上半年，一汽吉林累计销售1.71万辆，与其工厂20万辆的生产能力差距明显。如果没有新车型的投放，一汽吉林已建成的一期新工厂将有80%的产能处于闲置状态，这显然是对资源的严重浪费。此次使用骏派商标，对一汽吉林来说无疑是件好事。按照惯例，该款小型SUV应归到森雅品牌旗下，从目前市场上对森雅与骏派两个品牌接受度看，骏派明显更胜一筹。然而，对于一汽夏利来说，让一汽吉林的新车借用骏派品牌，是否真能达到其“扩大该品牌的影响，形成产品的集成和规模效应”的预期，还有待观察。在中国汽车工业协会顾问杜芳慈看来，一汽夏利此举完全没有意义，解决不了实质问题。“一汽吉林没有明星产品、没有庞大的资金后盾、没有好的品牌影响力，实力比一汽夏利还弱不少，这样做对一汽夏利走出困境没有太大助力。此外，一汽夏利的问题太多，体制、产品等各方面，不是简单的共享产品就能缓解的。”杜芳慈说。无独有偶，民族证券分析师曹鹤也认为一汽夏利和一汽吉林在骏派品牌的合作改变不了大势。“一汽夏利今年肯定是要亏不少，可以说是命悬一线，这‘线’就是一汽集团整体上市，其他方式已经没用了，连年积累的巨大亏损不是轻易能填补的。”不过，曹鹤也指出，“一汽夏利与一汽吉林的合作可以看作是一个信号，反映出一汽夏利认为自己死不掉，它还在挣扎，如果是等死就什么动作也没有了。”

■集团调整启动一汽夏利之所以亏损如此严重，除却产品更新慢，销量一路下滑，品牌边缘化等因素，与其产品以及公司在集团的地位也脱不开关系，夏利在被一汽收购之后，在集团内部一直被边缘化，没有被集团作为旗下主要品牌去培养。如今已经徘徊在生死边缘，再不做出相应改变，夏利品牌可能就此被淘汰出局。如今，对于一汽夏利而言，最好的结局就是等到一汽集团整体上市。在曹鹤看来，一汽夏利仍然有机会。“一汽夏利已经被纳入一汽集团整体上市的盘子里了，如果退市会影响一汽集团的整体上市，所以一汽集团不会轻易放弃一汽夏利。”他说。另外，在这场一汽夏利与一汽吉林的兄弟互助，背后也离不开一汽集团的助推。一汽夏利与一汽吉林都是一汽集团旗下独立的子公司，此前并无业务重合。此次因骏派品牌联手，也引发了业内关于一汽是否会将二者重组的猜测。也因此，资本市场对于新一任一汽集团董事长徐平充满了期待，希望他能够制定出合理的一汽旗下自主品牌发展的线　路图。徐平上任后已开始对自主板块动刀，具体调整方案为：一汽轿车、一汽夏利等自主品牌组建乘用车事业部；　一汽解放、一汽吉林、一汽红塔等组建商用车事业部；红旗品牌成立单独事业部。不论是整体上市还是资产重组，一个关键点就是徐平。如何让现有业务形成合力，调动起落后企业的积极性是对徐平的一大考验。