客车的商用车属性决定了其智能化研究及它侧重点与乘用车有很大的不同，在日前召开的“2015中国汽车智能化峰会”上，郑州宇通客车股份有限公司技术研究院司俊德先生介绍了宇通客车在客车智能化方面的研究成果。

“三股力量”“两大需求”推动客车智能化

从行业大环境来看，国际上有三股技术力量和两大产业需求推动着汽车智能化的发展。

第一股力量是车联网，这个主要是基于智能交通项目的研究；第二股力量是ADAS驾驶辅助系统，提供复杂情况下无伤害、无事故、高校环保的驾驶。现阶段技术、需求、政策法规都已聚齐，这股力量会成为推动国际汽车智能化发展的主力军；第三股力量是来自于移动互联，主要是车企和互联网公司合作，把人、车、生活进行联网，这股力量会对商用车、客车带来极大的影响。

两个产业的需求，第一个是未来欧洲巴士系统，这个是由欧盟委员会发起对车辆基础设施、公交运营等方面做了突破性的设计，构思研发一个创新性的、高质量的公交系统，它的目的是实现欧洲在整车、零部件、运营上继续保持全球的领先。另外一个产业需求是美国交通互联网，它主要是基于交通运营企业“提效降本”的核心诉求。

智能客车在行业中影响巨大

智能客车在行业中起到很大作用，最基本的获益方就是驾驶员和乘客，另外一些服务的企业，包括互联网公司、广告公司以及运营公司，以及主机厂和政府，都会从智能客车里面受益。

实际上，智能客车获益方的需求不尽相同，对于驾驶员而言，他不仅需要一个更加安全、经济、舒适地驾驶车辆，还需要能够降低工作强度，提高他的工作业绩，能够自我诊断和管理的一个工作助手。对于乘客而言，他更需要便利、舒适的一个信息化服务。对互联网公司而言，智能客车连接移动互联网。对广告公司而言，智能客车具备多媒体的数据、播放及管理功能，事实上公交车身上的广告是公交公司主要财务来源。对于通信运营商来说，建立起人车路云的通信网络是他们的需求。对运营公司而言，更多的是关注提高资源的利用率，提高车辆的维修、维护效率，最核心的是提高运营效率，降低运营成本。对主机厂而言，现阶段客车企业主要提供了一个设备，未来可能会提供一些增值的服务，这就提供了一个共赢的平台，这可能成为智能客车企业新的增长点。对政府而言，一个智能客车能提供智能、高效、有序、节能的车辆行驶，成为解决智慧交通建设、城市交通拥堵及环保问题的重要支撑。

宇通客车已完成无人驾驶道路测试

据司俊德介绍，宇通客车在智能客车方面的研究集中在智能驾驶和智能运营。智能驾驶一方面是自动化驾驶无人大客车的研究，另一方面是ADAS技术应用。

今年八月份，宇通公司无人客车参加了从郑州到开封的无人驾驶道路测试，该测试是国际上大客车首次在开放道路上的无人测试实验。该款无人客车融合了激光雷达、摄象头等手段，价格比较昂贵，距离未来的产业化应用还有很长的距离要走。

ADAS技术目前在宇通客车的产品上已经得以应用，但是现阶段最大的问题就是成本较高，现阶段的推广量还不是很大。

智能客车需要标准法规支持

司俊德认为，智能驾驶车辆会在公交系统上最先应用，实现产业化，比如在BRT系统。“公交车是生产资料，它在这个特定道路下的无人驾驶，首先可以给企业省了司机这个成本，同时还能控制一个车队，对多个车辆进行无人驾驶的运营，成本将会大大降低，运营效率则会大大提高。” 司俊德表示。从国际上来看，希腊、英国、新加坡等国家已经提出了无人驾驶公交车的运营方案。

司俊德还指出，商用车ADAS系统的应用需要标准法规的规范以及政府的支持。国外相关标准已经建立了，但是国内的标准正处于建立中。目前，国内很多企业都应该提供相应的方案，但是成本差别很大，技术上的评判准则依旧不清晰。因此，需要从国家层面建立这样技术标准，设置准入条件，这将对行业发展起到有很大推动作用。除了准入规范，司俊德还建议政府加大支持和管理，落实产业、资金、政策等支持方案。除此之外，还要有监管平台的建设，具有产业化条件的ADAS辅助驾驶系统应鼓励先试点应用。