10月13日，国家发展改革委网站公布了关于同意调整广州市轨道交通7号线一期工程建设方案的复函。今年初以来，共有12个城市轨道交通项目获批，总投资规模高达9620.54亿元。 

城市轨道交通建设一直是城市发展的重要内容。近日，国家发展改革委综合运输研究所所长汪鸣表示，未来中国市场最大的蛋糕不是房地产，而是轨道交通。他认为，中国需要建设的轨道交通系统，其市场价值应该按10万亿元来计算。城市轨道交通建设将迎来大发展的春天，钢企准备好了吗？ 

“十三五”每年要完成500公里 

2013年5月份，国家发展改革委将城市轨道交通审批权下放后，各地进入了一个地铁项目批复的高峰期。审批权下放两年来，北京、上海、成都、重庆等17个城市共批准了39个项目，里程达到了840公里，投资达到6000多亿元。 

中国城市轨道交通协会数据显示，2014年末，全国共有22个城市开通了城市轨道交通，运营线路长度达到3173公里。近五六年，我国城市轨道交通一直保持着快速的发展势头，“十二五”前4年，已经完成投资8600亿元，建成1600公里的城市轨道交通；今年是“十二五”收官之年，预计要完成投资3000亿元，建设400公里的城市轨道交通。这样看，“十二五”期间，我国城市轨道交通投资将超过1万亿元，营运里程将达到3500公里~3600公里。到2020年，总里程要达到6000公里，这意味着“十三五”期间每年要完成500公里。 

城市轨道交通是一项规模大、造价高、技术复杂的系统工程，已经投入运行的沈阳地铁1号线、2号线，造价为4.9亿元/公里。业内普遍认为，现在全国平均造价是5亿元/公里。由此预计，到2020年，全国城市轨道建设预计需要投入资金3万亿元。据测算，城市轨道交通建设每投资1亿元，将拉动包括车站、设备等在内的钢材消费1万吨左右；平均每公里需消费钢材5万吨，每年完成500公里需要钢材2500万吨；3万亿元的投资，约需钢材3亿吨。 

车辆制造用钢高端主导 

按照国际通用标准，城市轨道交通（地铁、轻轨）车辆类型可分为A、B、C三种，三种车型的主要区分是车体宽度。其中，A型车宽3米，B型车宽2.8米，C型车宽2.6米。目前，采用A型地铁列车的有上海地铁1号、2号、3号、4号线等，采用B型的有北京、天津地铁等，采用C型的有上海地铁5号、6号、8号线等。 

以B型车为例，该车型是4轴车，单轴载重≤14吨，车轮直径为840毫米；运行时速最快为80公里，平均时速为35公里。该车型采用轻量化理念制造，每节车用钢量约为23吨，其中不锈钢用量约7吨，比采用耐候钢制造整体重量减轻2吨；车轮用钢是型钢，机车、车轮车轴、路轴承等用钢都是棒材特钢产品。该车型对钢材的要求是“三低”“三高”，即低噪音、低污染、低能耗，高强度、高精度、高寿命。 

国家已经把轨道交通等7个产业列入高端装备制造之中。交通关键设备用钢，主要有机车车辆、信号、环境控制、防灾报警系统、自动售票检票系统等，其中投资最大的部分是车辆，占所有设备投资的25%以上。如国产的耐候钢车辆就需要大量的耐腐蚀中板、薄板、型钢，以及弹簧钢、罐车板、H型钢、帽型钢、冷弯型钢等，其中车辆上采用的冷弯型钢的规格品种就达20种之多。用于车梁、车框、车厢内外结构的车辆车体用钢，要求高强度、高耐腐蚀性、高焊接性和轻量化；而用于车轮、车箍、车轴的钢材，如轴承钢，则需要高韧性、高强度、高纯净度、高耐磨性和高加工精度。部分钢材还有待钢铁企业研制和开发，进一步提高质量，替代进口。 

近几年，我国车体用钢发展迅速，国内不锈钢轨道客车车体用钢由过去100%进口，达到目前80%的国产化率。 

轨道交通建设存在连锁效应 

钢铁企业作为钢铁材料的制造者和供应商，不应该仅看到轨道交通建设自身的用钢需求，还应该看到轨道交通建设的辐射效应。因为轨道交通建设带来的不仅是群众出行便利，同时能有效促进城市建设发展，进而带动商品房开发、房屋装修、五金、家电、汽车等消费。 

据《2013~2017年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》提供的信息，轨道交通相关产业链规模可以达到数千亿元，涉及相关行业20多个，包括土建、机械、电气、电子及通讯业的技术密集型产业。尤其是能直接刺激铁路装备以及机床行业的发展和转型升级。 

首先，在轨道加工和高速铁路轨枕加工方面，提速和高速轨道的建设以及改造需要新型提速道岔，对数控道岔铣床、道岔磨床的需求不断上升。高速轨道铺设在完全不同于枕木的轨道板上，需要专用数控轨道板磨床，大约每100公里就需要配置一套。 

其次，在车辆零部件的制造方面，动力部分、电力机车和电传动内燃机车对机床的需求各不相同，需求大量通用性机床和专用机床进行柴油机和零部件的加工。因此，对大型立卧加工中心、龙门加工中心、数控镗铣床、数控立车、数控精密磨床、曲轴车的需求将大大增加。 

最后，随着铁路部门改革的深入和列车跨局长途运行，维修工作量大幅增加，维护维修工作将越来越集中到枢纽地区的机务段和车辆段。在这种市场需求情形下，以门式车轮车床为核心的包括超声波探伤和磨耗测量并自动回复原型最小切削量的生产线，将成为未来发展的方向。