朱宏任表示，首先我们要加快智能汽车战略和发展路线图的研究制定，在这个方面，如果大家能形成共识，充分地吸取国际上智能汽车发展的经验和已经取得的理论和实践成果，我们就有可能提出智能化汽车发展的战略，并且进一步明确我们的目标和主要任务。在这里面，我想特别强调的是中国制造2025讲到四个方面的发展方向，实际上这些还有赖于不断地实践，加以补充和完善。我们现在提出来的方向，提出来的目标和提出来的路径并不是要一蹴而就，而是要在实践的过程中不断修正，然后能够达到我们理想的目标。

再就是智能汽车发展配套道路基础设施的建设规划，使智能汽车与智能交通体系建设相辅相成，并实现协同发展，我们一定要高度重视智能交通的发展，因为所谓智能交通它不仅仅是一个交通的管理，它和交通的运行是密切联系在一起的，在智能汽车发展的过程中，辅助智能化系统实际上并不需要等到我们完全地实现高度自动化、高度网络化、高度智能化以后才能推动实施，而是在大家取得共识的基础上，在车和车、车和路、车和路边的设施交互过程中，每走一步都会对我们的安全、高效和绿色有很大的帮助。这方面，单靠制造领域是远远做不到的，应该形成制造领域和交通领域，也包括交通管理领域的一个充分沟通、结合。再就是汽车发展路线图的研究制定和颁布，我们知道最近中国制造2025十大领域的发展路线图已经在中国工程院组织专家研究的基础上对外公布了，这个路线图的提出，对我们下一步智能汽车的发展会有很大的帮助，这个路线图涉及到智能汽车发展的目标、实施路径、产品、相关的核心技术，这些都会在下一步发展智能汽车过程中为我们提供航标或者提供有所帮助的信号。

其次，标准法规的建设和进一步完善是智能汽车发展中的一个非常重要的环节。在这个方面我们也提出要加快以汽车行业为中心，信息电子交通和互联网等不同行业，协同进行的智能汽车的标准体系。标准体系的提出和实施应该与我们过去标准的制定有一定的区别。过去我们是先通过企业制定企业发展的标准，然后上升到行业标准，进而上升到国家标准。在这个方面，它是以企业为基础，以行业为重要领域，最后由国家进行认可。但是智能汽车的标准，需要的不只是一个企业、它需要各个企业共同的实施和加以认可。汽车行业是一个主要行业，但远远不是汽车一个行业的事，它包括通信电子以及互联网领域共同的实施和共同认可，才能把这个标准形成。这也是我们制定标准过程中需要更加注意，以及在这个方面更多着力的。

再就是以软硬件接口、数据通信格式与协议、平台、安全等共性基础标准以及其他共性的关键技术标准为重点，有了这样一个通信格式和技术标准的话，我们车路、车车的通信才能实现，避免在实施过程中大家都有成果报出但是实际中很难推动的问题。习总书记讲到国家治理体系有关的问题，国家治理体系有总的原则、总的方针和总的目标，但是它也是我们各个方面的治理体系相汇而成，而在这方面，我们要更多的唱国际歌，要和全球的主要发展方向一致，要和国际接轨。另外要尽快开展有关智能汽车的法规体系建设和完善，这里大家讲得很多了，比如自动驾驶车辆撞了人由谁负责，或者别人撞了你之后责任的界定，这是理论探讨的问题又是现实必须解决的问题，如果在这方面没有进展和突破的话，实际上智能汽车的发展还只能是在纸上谈兵。

第三，要多方合作加快智能汽车关键核心技术及零部件的自主研发，尤其是关键零部件方面，我们必须有所突破，才能推动我们汽车自动驾驶和智能辅助驾驶系统的发展。V2V、V2I，就是车车相连和车路相连的这样一种可行的方式。但是在这样一个方式中，我们也要注意到在目前我们大力推动和普及的通信技术4G标准之下，这样的技术还难以实现。因为在4G的环境下，器件响应反应的速度还是秒级，而秒级对于人的行走来说可能是一个可见的范围，而对于自动驾驶的汽车来说，秒级可能就是几米甚至几十米的距离差了，所以在目前的通信技术下还难以解决。不过现在我们国家已经有一些重点的技术突破，例如，某家新的互联网技术公司形成了一个新的汽车技术标准UHT，已经能够在高速铁路上实现信号的上下行，在时速超过160公里，达到300公里的时速，能够保证信号的运行，而且它的响应时间只有毫秒级。这样的一些新技术的提出和发展，为智能汽车的发展打下了一个非常好的基础。当然如何打破原来的行业障碍，更多的实现企业和企业、行业和行业之间的协同、融合，取得智能汽车的发展，仍是摆在我们面前的一个重要任务。

第四，要加快推动实施智能汽车试点示范运行项目，这个工作我们也在积极推进过程之中。在九月份，工信部和浙江省政府已经签订了《工业和信息化部浙江省人民政府关于基于宽带移动互联网的智能汽车、智慧交通应用示范合作框架协议》，我们相信在各个方面共同关注、共同推动、共同投入的情况下，我们的智能汽车技术发展将会稳步向前推进，也使得我们汽车产业尽快地形成我们独具特色，而且具有我们自己一定实力的中国汽车智能化发展路径。