吴志新提到，智能车辆是高技术、智能化的一种集成，是集环境感知、规划决策、多等级的辅助驾驶等功能于一体的综合系统。集中运用了计算机现代传感、信息融合、通信、人工智能以及自动控制技术，是典型的高技术综合体。国际电工学会曾预测，2050年前，无人驾驶智能汽车将占据全球汽车保有量的75%，汽车智能化趋势是势不可挡的。

发展智能汽车需要顶层设计，标准先行

针对智能汽车发展，吴志新也提到了一个关键问题，就是智能汽车发展的顶层设计及标准问题。他认为，发展智能汽车需要顶层设计，标准先行

吴志新表示，传统意义上讲，企业的标准如果在行业中达成共识，行业标准进一步升级成国家标准。但在新技术大变革的时期，还不能够靠企业自发地制定一些标准，在网络的接口、车辆对外的接口，对外面各种信息源的接口等等相关的标准需要国家牵头进行规范，这样可以给智能车辆的开发创造一个标准化的良好环境，否则每家企业对外接口都不一样，传输数据格式不同，未来V2V就很难去实现。

另外，如果各个产品通讯协议、通讯数据格式都不一样，那么基础设施这一块也是很难进一步匹配的。所以，顶层设计，尤其是标准化方面确实需要先走一步。
梦想与现实，智能汽车技术路线怎么选？

而至于在技术路线方面，吴志新认为，一个终极目标是全无人驾驶，而全无人驾驶成本会很高，全无人驾驶的高成本致使它可能是一个专业用途。那么另外一个就是，我们是要把传感器减得越少越好，更多地降低它的成本，利用外部资源，车与外部信息的通讯，包括定位系统等等各个方面的信息辅助决策，减少很多的传感器，这个车在和平时开至少是没有问题的。

“我们到底要走哪条路线，需要行业、企业等智囊，大家一起来做出一个决策。”吴志新说，是我们马上跟着国外一样做全无人驾驶，还是去做更实际的产品，提前布局呢？

另外，吴志新认为，在发展进程之中，要注重智能化过程中的每一个技术进步，让智能化的研究过程不断地给社会做出贡献。

中汽中心希望开发智能汽车测试评价环境

中汽中心是行业的硅谷单位，以服务行业、服务政府、引领技术发展作为自己的使命，在智能车辆到来前夕，中汽中心对智能车辆的研发及技术发展高度关注。中汽中心成立了一个大概有38家单位参与的联盟，包括整车企业、零部件企业、网络公司在内的多家单位参与到了我们的联盟当中来，大家来共同规划中国的智能汽车究竟怎么做。该联盟成立后已经逐步展开一些工作，也会在不同的时段向大家汇报联盟能够取得的进展和进步。

而谈及标准，吴志新提到，中汽中心承担着全国汽车标准化的工作，会和其他的行业协调起来，制定智能车辆的相关标准，这是义不容辞的。“我们也会成立相关的委员会专门研究这一块标准的工作。”吴志新说，再就是测试技术，我们了解到美国的一所大学建设了测试无人驾驶车辆的一个环境，我们现在也在跟他们联系，最终的目的是希望中国汽车技术研究中心能够开发智能汽车测试评价的环境。