本届论坛邀请到了科技部、认监委等国家有关部委领导，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、国家信息中心等行业组织和研究机构的专家学者；重庆市、重庆市大 足区以及意大利驻重庆领事馆等中外地方政府政要；以及一汽解放、陕汽、上汽依维柯红岩、庆铃、华菱等各大重型汽车企业代表。与会嘉宾从中国“互联网 ”重卡的宏观视角，围绕政策与管理、战略目标与方向、重卡企业发展中的新竞争以及商业探索与经验等议题进行了深入研讨和交流。

自主开发在线诊断技术是挑战

中国汽车工程学会顾问、专家委员会主任陈一龙在峰会上表示，超载运输治理日渐成效以及物流运行与管理模式的发展，对重型汽车的轻量化提出了新的要求。目前，至少15%~20%的用户已经不再购买超载车，而通过车联网技术的应用和管理可以促进车辆营运效率的提高。

事实上，先进物流企业已开始应用车联网技术，在提高运输效率的同时，有效解决了企业与驾驶人员之间的管控与激励问题。这些显著的效果引起各大重卡制造商的重视，他们不仅在重点新产品上采用车联网技术，而且就此制定了面向未来的产品发展规划。

对于重型汽车智能化如何发展的问题，陈一龙认为，目前汽车界专家对迎接第三次产业革命的看法已形成共识，即汽车要朝智能化、电动化和轻量化方向发展。他表 示，搞好售后服务是重型汽车占领市场的重要措施，目前车联网技术解决了车辆使用状态的管控问题，若要进一步改善售后服务，就要开发在线诊断技术。而解决在 线诊断问题，就要自主开发控制系统，这是全行业面临的共同挑战。

重卡品质提升仍是关键

国 家质检总局认监委认证部处长王昆在峰会上作了题为“互联网时代下重卡产品质量提升”的演讲。他提出，重卡技术在互联网时代的大背景下将发生深刻变革，运输 组织形式带动销售使用模式发生变化，而销售使用模式又带动生产制造组织改变。比如，整车进行全球联网开发，一个大的制造平台在全球拥有多家研发中心，电子 图纸同步设计，测试生产在不同区域完成。

当然，质量安全仍然是重卡发展的重中之重。随着互联网技术的应用，一些新型的传感器、无线接入、 无 人驾驶、智能交通技术等将进一步广泛应用，车辆可实现多种方式无缝衔接，优化交通管理，提升运输效率、减少污染、降低油耗。欧盟已提出2020年商用车实 现零事故目标，一些欧洲商用车企业在安全技术方面的应用比我们领先一大步，而且是由被动安全向智能化、全方位主动安全发展。

此外，王昆还 建 议，行业要推动智能物流配送发展，构建汽车安全运营的综合服务平台，充分利用智能交通协同与电商、用户、生产企业、监管部门、营运主体进行实时和综合数据 交换，实现信息共享和跨行业的协同创新。企业的采购、生产制造，试验验证和售后服务体系都要用互联网思维进行优化和提升，提升效率，降低成本，增强客户满 意度，提升品牌价值。政府要简政放权，放管结合、优化服务，特别是在监督管理和优化服务方面，对企业和认证检测机构要加强监督，应用互联网技术实时、视频 监管；要检测认证生产性高技术服务产业，为这些企业做好服务，营造更好的发展环境。

新时代需要“变革 理性”思维

国家信息中心信息资源开发部副处长谢国平在发言中表示，互联网给汽车制造、交通运输行业带来新变革，重卡市场出现了一些创新和新业态，而更关键的是如何在 “互联网 ”时代加以应对。

“互联网 ”战略已上升至国家层面，各行各业都在触网。重卡可为各行各业提供物流服务，所以其他“互联网 ”领域也与重卡直接 相关。谢国平称，有理由相信，未来交通运输行业是“互联网 ”时代最有可能获得突破、最有可能得到融合发展、最为活跃的一个领域。

“互联网 ”重卡带来哪 些新业态？谢国平介绍称，互联网将渗透到重卡产业链的所有环节。“‘互联网 ’已经成为物流行业的效率基因，比如当前的各类物流信息化平台APP。‘互联 网 ’重卡将推动重卡智能制造、协同式智能控制和汽车生活服务式导航地图技术的发展；推动移动式汽车服务商，4S店服务模式创新；推动汽车配件电子商 务、物流信息平台、智能交通基础设施、汽车金融和保险的发展。最终效果是实现智能技术 跨界融合 降本增效，解决和弥补传统产业的痛点和短板。”她称。谢国平在峰会上还提出了另外一个重要观点，“互联网 ”时代需要变革 理性的思维应对。她表示，产业创新需要从演进思维转变为变革思维。机械化、自动化、信 息化，是演进思维，而数字化、智能化、网络化才是变革思维。同时，变革还要理性来把关，谢国平认为，不是只要插上互联网的“翅膀”就能腾飞，夭折的先例有 很多；产业链条中利益协调和融合是决定“互联网 重卡 物流”能走多远的关键因素；我们需要深刻洞察传统产业的短板和痛点，找到生命力持久的盈利模式 才是王道；此外，还必须考虑政策、人才、基础设施、诚信体系的现状约束和瓶颈。