最近，以“驶入绿色无限未来”为主题的博世-吉林大学CVT（无级自动变速器）校园技术论坛在长春举办。

在这次论坛上，博世中国市场无级变速器技术业务部总监张辉指出：“当前，CVT在全世界汽车自动变速器市场上所占份额高达20%。CVT在中国和北美地区的市场销量正在迅速提高。2020年，CVT在全世界汽车自动变速器市场上所占份额将上升至25%。”

■ 奇瑞年产10万多台CVT

奇瑞汽车股份有限公司传动工程研究院整车技术部竞品分析科科长潘国扬在接受记者采访时高兴地说：“2014年，奇瑞首款CVT产量突破10万台。今年，奇瑞CVT产量又将超过10万台。”

经过6年研究开发，奇瑞掌握了CVT软件控制、整机试验和生产等关键技术，完成对原CVT效率提升的改进。奇瑞现已开始研究开发新一代CVT。基于CVT的奇瑞插电式混动汽车将在2015年底批量生产。

奇瑞CVT整体性能得到国内消费者肯定，尤其在燃油经济性和驾乘舒适性方面受到用户好评。

CVT技术在燃油经济性方面还有很大发展潜力。潘国扬特别指出：“优化液压系统和夹紧控制，能够带来可观的节油效果。CVT凭借连续变速的特性，很适合应用在混合动力系统。CVT具有轴向尺寸紧凑的特点，很适合充当前置前驱混动系统变速器。”

■ 燃油经济性和舒适性高

CVT能够自由地控制发动机转速，帮助内燃机在最优转速下运行，能够确保发动机高效工作。因为发动机保持在最高效的工作点，所以，CVT可以有效地减少油耗。车速变动越大，配装CVT 的汽车燃料消耗量增量越比配装有级换挡变速器的汽车小。

另外，配备CVT的混合动力系统能够产生更优的能量回收效果，从而延长汽车行驶里程。

日产自动车株式会社第一动力系统开发本部动力系统第3产品开发部部长山本清成说：“CVT技术是日产公司实施‘绿色计划’扩大低油耗车销量的主要技术。”

加特可（广州）自动変速器有限公司品质技术中心副总经理野口幸弘介绍道：“加特可刷新CVT产品阵容，实现CVT高燃油经济性。用CVT技术和EV(纯电动汽车)电池技术开发的日产独有HEV(混合动力汽车)系统已经投入中国、日本和北美市场。”

CVT没有任何固定挡位。汽车无需在固定挡位来回变换，能够提供更高的驾驶舒适性。配装博世压力钢带的CVT 能够承受60N·m至450N·m的扭矩，输出功率能够超过220千瓦。博世变速器技术有限公司工程技术总监Gert-Jan Van Spijk介绍道：“博世开发出新一代CVT压力钢带，让噪声降低了70%，提高了压力钢带的市场接受度。”

CVT仅仅由几个部件组成，非常紧凑。控制单元可以直接集成到系统。这样紧凑的结构降低了生产成本，意味着CVT适用于小型汽油、柴油和混合动力汽车。这项技术能够增加混合动力汽车的电动范围。随着平稳而有力的加速，CVT让驾驶变得更轻松愉快。

张辉说：“近年来，随着技术不断成熟，CVT凭借出色的燃油经济性、舒适性和高性价比，在汽车上的应用量不断增长。”

在成熟的乘用车市场，CVT更是应用最广泛的自动变速器。日本汽车行业很早就认识到CVT在降低油耗和提高汽车驾乘舒适性方面的优势，几乎所有乘用车都配装CVT。

■ CVT标准制定尚需加快

车辆燃油消耗量限值法规颁布实施，对变速器特别是自动变速器提出更高要求。中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所高级工程师刘地博士说：“液力自动变速器（AT）、双离合器自动变速器（DCT）、电控机械自动变速器（AMT）和CVT都将成为汽车自动变速器市场的有力竞争者。对进一步推动CVT技术发展与应用来说，开展CVT性能评价方法和标准研究是非常重要的。”

规范CVT产品和技术测试评价标准，能够为CVT制造与使用提供质量保证，同时能够帮助消费者进一步了解CVT技术在燃油经济性和加速平顺性等方面的优势。

2013年4月，日产（中国）投资有限公司、中国汽车技术研究中心、东风汽车有限公司和加特可（广州）自动变速器有限公司携手正式开始合作研究CVT标准。日产提供研究所需技术支持，还协助中国汽车技术研究中心检测试验不同状况下的CVT，考核CVT性能指标和节油效果。

刘地表示：“我们研究和制定CVT 标准，将推动CVT技术应用，提出合理可行的CVT性能评价方法；同时，结合CVT产品技术现状，确定CVT合理的适用范围和技术指标，为汽车行业提出可行的CVT性能评价规范。”

中国CVT试验评价方案研究，需要国际合作。CVT标准国际合作研究内容涉及世界各国CVT相关标准技术分析，需要国内外变速器产业界加大交流互动力度。

大势所趋。CVT技术标准制定工作进度尚需加快。