科技的创新已经让驾驶者从繁琐而疲倦的换档过程中解脱出来。双离合自动变速器在技术原理上相比无级变速器、手动变速器更具优势，在提升传动效率的同时大幅缩短换挡时间从而节约了燃油，时下装备自动变速箱的车型已经占据了轿车市场的半壁江山。

在全球范围内，排放标准和燃油经济性目标推动车企更多使用节能环保的动力技术，涡轮增压发动机低转高扭的特性和油耗优势，以及双离合变速器DCT(Dual Clutch Transmission)紧密快速的换挡衔接，使二者的结合成为动力总成系统的潮流趋势。

双离合自动变速器在技术原理上相比无级变速器、手动变速器更具优势，在提升传动效率的同时大幅缩短换挡时间从而节约了燃油。目前，除了我们所熟知的大众集团旗下大众、奥迪、保时捷等品牌之外，福特、奔驰、宝马、菲亚特、沃尔沃、法拉利等品牌都在使用双离合变速器。

国内自主品牌双离合变速器发展情况如何?

据了解，国内自主品牌均在研发双离合变速器，其中上汽集团MG、荣威两大品牌已有多款车型匹配;比亚迪速锐、思锐、秦、唐等车型也已搭载;奇瑞观致3同样采用了DCT;艾瑞泽7的后推车型也将应用;长安逸动、CS35、致尚XT等车型也将陆续换装双离合变速器。另外，一汽、广汽、江淮、吉利、东风等自主品牌也已经上马双离合项目，未来双离合变速器将在自主品牌车型上全面开花。

以发动机、变速器为主要组成的动力总成系统是汽车的核心技术，已成为汽车品牌拥有强大竞争力的先决条件。国内自主品牌的代表性企业上汽集团早在2010年就与通用启动全球新一代高效能动力总成的联合开发，包含高效能涡轮增压系列发动机和双离合变速器。2015上海车展期间，上汽集团发布了具有前瞻性的“芯动战略”，推出两大技术品牌——“NETBLUE蓝芯”和“NETGREEN绿芯”，分别专注于传统动力和新能源科技。

NET BLUE蓝芯高效动力总成包括：MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机，TST6速双离合变速器，TST 7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统。“蓝芯”技术将成为上汽与国际跨国车企核心技术抗衡的“杀手锏”。从“蓝芯”的规划上看，上汽将在2017年推出自主开发的新一代小排量发动机SGE 1.5T，相比现在领先的SGE 1.5T油耗下降7%，百公里油耗仅为5.0升;2020年，上汽将投产下一代“蓝芯”发动机和变速箱，性能和效率将再次实现大幅提升。

作为NET BLUE蓝芯高效动力总成的重要组成部分，TST 7速双离合变速器集合了多项创新科技，最大可承受扭矩达250Nm，拥有换挡平顺灵敏、舒适安静、高效节油等优势。目前，上汽MG GT 1.4T车型已抢先搭载TST 7速双离合变速器，未来荣威550也会搭载TST 7速双离合变速器。除上汽自主品牌外，通用旗下雪佛兰品牌的科鲁兹、创酷，别克品牌的英朗、昂科拉、君威均有望搭载TST 7速双离合变速器。TST 6速双离合变速器可以承受360Nm的更大扭矩，具有平台化、适应性强、可靠性高的控制策略，上汽荣威950的1.8T、2.0T车型将与之匹配。

值得注意的是，除了为荣威、MG、通用旗下系列车型匹配外，上汽的研发成果还具备对外输出、反哺中国汽车产业的能力，将为其他汽车公司达到日益苛刻的油耗标准提供解决方案。日前，众泰最新SUV车型T600即搭载了航天三菱2.0T 6速双离合动力总成系统，将大幅提升众泰品牌的形象高度，并优化产品的自身性能。

据悉，TST 6速双离合变速器、TST 7速双离合变速器由上汽集团的全资子公司上海汽车变速器有限公司生产(以下简称“上汽变速器”)生产，分别基于其DCT360 6速湿式双离合变速器、DCT250 7速干式双离合变速器平台开发。DCT360由上汽变速器与吉孚(GIF)、博格华纳(BorgWarner)、博世(Bosch)等联合研发，2012年批量生产。DCT250是上汽与美国通用联合研发，2014年实现批量生产。

另据了解，上汽变速器公司位于上海嘉定的占地1100亩的新生产基地日前已全面投产使用，DCT双离合自动器将是其主力产品，另外加上新能源驱动单元、手动6速变速器等零件，2015年销量将突破400万台套，目标市场将主要瞄准国内自主品牌整车客户，搭载车型将覆盖A级、B级、B 级轿车与SUV。

上汽变速器公司相关负责人称，新生产基地的建设投产是上汽变速器实施战略转型的重要标志，将为公司发展带来新的变化和契机。这是否也预示着国内自主品牌将迎来更加激烈的双离合变速器的发展热潮?让我们拭目以待!