一段时间以来，高铁、核电、大飞机等高端装备制造产业频繁与中央高层海外出访紧密关联引发关注与热议。

而需要指出的是，上述现象并非偶然。在经济结构调整、支柱产业房地产业萎靡不振的大背景下，工信部今年5月出台的《高端装备制造业“十二五”发展规划》目标提出，到2015年，中国高端装备制造业销售收入要超过6万亿元，力争通过10年的努力，形成完整的高端装备制造产业体系，基本掌握高端装备制造业的关键核心技术，产业竞争力进入世界先进行列。到2020年，高端装备制造产业销售收入在装备制造业中的占比提高到25%，工业增加值率较“十二五”末提高2个百分点，将高端装备制造业培育成为国民经济的支柱产业。

据证券日报报道，，作为大型战略性高技术装备，大飞机的研制兼有政治、国防方面的重要意义，其所带来的巨大市场盈利空间也让许多企业趋之若鹜。目前，美国波音、欧洲空中客车两大巨头一直稳稳垄断着大客机市场。中国正在研制的C919大型喷气式客机所瞄准的目标就是打破这一局面，在性能质量和市场份额上都能和波音、空客相竞争。

航空产业作为“工业之花”，能够大大促进经济增长。美国的一项研究表明，美国民用飞机销售额每增长1%，GDP就增长0.74%。令人期待的是，航空产业中的大飞机更被誉为“工业皇冠上的明珠”，C919项目常务副总设计师陈迎春表示，大飞机项目的创新带动辐射，可以加快国家传统产业的转型升级，进一步提升中国制造的整体水平和能级。

而事实上，近年来政府对于高端装备制造业越发重视，打造自主高端装备制造业已上升到国家战略层面。

据中国商飞测算，国产大飞机将于2015 年底实现首飞，2018 年交付国内民航，未来20 年国内市场对这一级别飞机需求量2300架至7000架，同期全球市场需求约2 万架，C919 上市时定价会低于5000 万美元/架，而波音737 与空客A320 价格为5000 万至8000 万美元。

因此，国产大飞机对于我国在全球民航领域占据一定市场份额、争取一席之地具有重大意义，国家层面对该项目非常重视并给予配套资源的支持。截至2014年8月份，C919已经获得400架订单，但其获得的订单仍然主要是国内航空公司和金融租赁机构。

有航空专家认为，中国是目前世界上最大的民用航空市场之一，大型客机制造和生产将成为促进经济发展的又一个新的增长点。此前我国的大型客机每年花费在采购国外飞机上的支出都十分巨大。作为国产大飞机项目，C919的研制将会扭转这种使用巨额支出购买外国大飞机的局面，并且把该花的钱投入到研发以及制造我国自己的大飞机上，进而形成独立自主的研制能力。

武汉科技大学金融证券研究所所长董登新表示，就目前制造业的发展看，我国已经成为世界制造业的大国和中心，但是制造业的整体还存在两个方面问题，一方面是产能过剩问题严重，另一方面，在制造业水平方面与一些发达国家还存在一定差距。如果要发展我国的制造业就需要从高端制造业方面有所突破，而大飞机制造项目将成为改变我国制造业发展的良好突破口。

董登新进一步分析称，我国作为具有十分雄厚的制造业基础的国家，并且在扎实的基础上突破高端的瓶颈，大飞机制造将会是一个重要的突破口。把我国制造业整合的优势发挥出来，并且在技术上有所突破，那么在目前由欧美垄断的大飞机市场份额上，我国的大飞机不仅在国内会有很大的市场份额，国际方面的市场份额也将会十分可观。

此外，董登新还表示，大飞机制造的核心在于发动机的技术创新和研发，在解决了核心技术的障碍后，不仅将对飞机制造产生积极的影响，还将会对汽车产业甚至更多的需要运用高科技发展的行业带来积极的影响。

另据了解，根据中航工业提供的资料显示，作为主供应商，中航工业承担了大型客机约80%的零部件研制任务，其中包括机头、前机身、机翼/中机身、中后机身、尾段、吊挂等机体结构大部件。此外，西飞、哈飞、沈飞等中航各分支机构还分别承担了舱门、吊挂、尾椎、副翼、翼梢小翼等一系列飞机部件。