在2014汉诺威车展(IAA)上，采埃孚(ZF)展示了一款面向双后桥卡车的创新型后桥悬挂系统。在采埃孚(ZF)十字推力杆和整体系统中，由于集成功能和使用了更轻的材料，重量得到大幅减轻。采埃孚(ZF)同时还展出了创新型的IS80TF独立悬挂系统。作为创新领导者，采埃孚(ZF)在卡车底盘技术方面有了新的突破：相比传统刚性桥，IS80TF为制造商和汽车运营者提供了巨大的附加值。由于其创新设计，独立悬挂系统不仅提供了理想的舒适度和操作性能，而且同时还减少了卡车的油耗。

创新的双后桥悬挂系统

商用车近来才逐渐采用在其它行业(如航空业)中惯常的做法：通过轻型结构以提高效率。在2014汉诺威车展(IAA)上，采埃孚(ZF)将会展示面向双后桥的轻量化卡车悬挂系统。在此，以轻量化空心铸造设计的十字推力杆用于定位非驱动从动桥。前从动桥可以被抬起，并与采埃孚(ZF)转向系统事业单元的eRAS电子转向系统合并。驱动后桥的特点在于采埃孚(ZF)稳定杆连杆：它和一个轻量化铝质v型推力杆以及一个车架下方的弹簧一同，承担车桥纵向和横向的车桥导向功能以及车桥的垂直载荷。由于对两个轴设计的优化，新型后桥悬挂系统的重量更轻，使得车辆的非簧载质量更低。这对于安全和舒适至关重要。因为可以提高有效载荷并相应地降低能耗，车队所有者可以从更低的车身重量中受益，例如在空载和部分负载的情况下可以减少能耗。重量减轻可以带来的另一方面好处是可以减少对公路路面的损害，减轻底盘轴承的磨损。

由纤维复合材料制成的十字推力杆

就集成功能而言，采埃孚(ZF)的十字推力杆是商用车技术的领先产品：作为市场中这一类别下唯一的解决方案，它在一个组件中同时结合了三个底盘功能：纵向、横向车桥导向以及ARS主动防侧倾稳定系统。目前，采埃孚(ZF)正在研发一款由玻璃纤维增强塑料(GRP)而非铸造制成的十字推力杆。这不仅会促进集成功能，而且会改善基于材料的轻量化设计。相比铸件，该概念产品的重量要轻25%，大约为11公斤。尽管相比重型卡车的总重而言这一数字听起来微不足道，但其节约的效果可以通过长途卡车的具体里程体现出来：一辆车一年平均行驶150,000公里，使用寿命为6年，加起来总的里程数就有900,000公里。这里，增加几公斤的额外有效载荷可以迅速地转化为显著的附加收益-尤其是对于大宗物料和液体运输部门而言。因此，卡车制造商正在追随乘用车的脚步，精打细算所节省的每一克重量。

面向卡车的IS80TF独立悬挂系统

基于舒适、效率和可靠的标准，采埃孚(ZF)研发了面向重型卡车的新型IS80TF独立悬挂系统。它在重量上比现有带控制臂和空气弹簧的刚性桥轻40多公斤。采埃孚(ZF)工程师通过进一步完善转向关节支架的原理实现了这一目标。控制臂延伸至转向关节支架并直接与其相连接。现在，弹簧力是由一个独立的紧凑弹簧支架支持的。因此，转向关节支架可以完全省去。这样能减少非簧载质量，提升桥的运动性能并承受更大的悬架运动行程。这样一来，路面颠簸能更轻易地被底盘系统削弱，从而降低车辆和司机的压力。尤其是在重型卡车长途运输中，良好的舒适性是工作环境的关键衡量标准，它能减少司机的疲劳并保护司机的背部。

但研发的目标并不仅仅在于改善驾驶的舒适度，还在于保护路面。除了非簧载质量低，采埃孚(ZF)空气弹簧减震器模块(LDM)可以通过提供理想的减震、底盘悬挂系统以及最低程度的安装空间需求实现这一目标。因此，运输货物即使在恶劣的道路条件下也能不受损坏，顺利抵达最终客户。

通过减振减轻重量

采埃孚(ZF)轻量化结构要求同时也适用于车桥和司机驾驶室减振器的批量化生产。根据不同配置，采埃孚(ZF)将重量减少了500至1,500克。在车桥减震器方面，重量约减轻40%。重量的减轻是因为功能的集成-即设计方式-以及纤维复合材料的使用和铝材对钢材的替代。这反过来也改进了司机驾驶室和车桥减振器的防腐性能。（兵工厂）