“现在安赛乐米塔尔（下称‘安米’）年出口到中国的高端汽车板有20万吨，主要供给大众、通用、福特等在华合资公司，今年10月，这些产品将转移到VAMA公司销售。”今年以来，华菱钢铁（000932.SZ）的副总经理汪俊，多了一个新的职责，作为VAMA公司的董事长，负责这家合资汽车板生产企业的筹建。

VAMA是华菱钢铁和全球最大的钢铁生产巨头安赛乐米塔尔合资成立的汽车板生产公司。VAMA的面世，也意味着华菱钢铁和安米合作方式转变后的实体正式启动。此前，通过股权投资华菱钢铁的安米，并没有获得预期的收益，而两家公司将合作重点放在盈利能力更强的高端汽车板项目后，很可能会对由宝钢、武钢、鞍钢等占据的国内汽车板市场带来不小的冲击。

抢高端汽车板市场

VAMA公司，是金融危机后，华菱钢铁和安米共同保留的为数不多的新增投资项目，项目的总投资达52亿元，其中华菱钢铁占51%，安米占 49%。

目前，汽车板项目正在进行主体工厂的建设，预计明年6月投产，达产后的年生产规模150万吨，其中连续酸洗与冷轧厂，产能达100万吨，以及一条连续热镀锌线，产能达50万吨。

逆势投资这一新项目，是因为在中国的钢铁市场，汽车板是为数不多的盈利能力还较强的钢铁品种。各大钢铁企业披露的年报数据显示，汽车板等冷轧产品的毛利率普遍高于其他产品。

“目前中国的汽车板需求每年都会增长100万~150万吨，产品除了由宝钢（与新日铁合资）、广钢（与JFE合资）、鞍钢（与蒂森克虏伯合资）、武钢等提供，每年还需要有100万~150万吨从日本、韩国和欧洲进口，因此还有较大的市场空间。”安赛乐米塔尔中国区总经理、VAMA首席执行官Sanjay Sharma(桑杰)告诉本报记者，而安米在全球的汽车板供应市场份额就有20%，高端汽车板的市场份额更是达到35%。

因此，借助安米在高端汽车板领域的技术和华菱钢铁在热轧基板供应和国内市场经验，两家决定从股权合作转为汽车板合资。

“公司落户湖南也顺应了国内汽车生产客户的需求，未来汽车产量的增长很多都来自中西部地区。”汪俊指出，目前，湖南已经开工的汽车项目很多，比如上海大众、北汽、广汽都在湖南建设新的生产基地。

华菱二季度扭亏

汽车板合资公司的加速推进，也可以说是华菱钢铁与安米八年前“婚姻”出现波折后，双方重新调整合作战略后维护“婚姻”的新希望。

在华菱钢铁出现巨亏后，双方调整了合作模式，安米逐渐减持华菱钢铁，转而增加了对合资汽车板公司的投资，而减持的一个条件，就是要与汽车板合资项目建设以及技术转让的关键进度节点挂钩。

目前安米已经完成了第一期卖出华菱钢铁股份的交割，目前持有后者25%的股份，下月汽车板生产的设备到位开始安装后，安米将进一步减持华菱钢铁至20%，最终在汽车板生产线投产后保留华菱钢铁10.07%的股份。

对华菱钢铁来说，如何尽快扭亏也是当务之急。去年公司的亏损额达32.54亿元，如果今年再度亏损，公司将被戴上ST的帽子。

“通过加大成本缩减力度，今年二季度公司已经扭亏，不过由于一季度仍然亏损，因此上半年还没有转正，不过比去年同期已经大幅减亏70%左右。”汪俊对本报记者透露，公司全年扭亏的可能性还是比较大。

据记者了解，一季度华菱钢铁比去年四季度每吨钢的成本削减了约100元，公司的目标是，全年每吨钢的成本降低240元到260元。(沙皮)