江苏苏南重工董事长马建兴刚从韩国考察回来，说起韩国造船业的最新态势时用了一个字——忙。“我在斗山重工了解到，他们今年柴油机曲轴订单已经满负荷了，正在向中国企业转移。”马建兴介绍，柴油机是船舶的核心部件，曲轴是柴油机的关键配件，这表明船舶市场在变好。苏南重工自身的发展也印证了这一点，各种船用轴承的订单也在快速增加，在马建兴看来，造船市场正在迎来新一轮机遇期，将到2017年达到高峰后会有新一轮调整。这样的判断得到了业内人士的认可，三年机遇期，中国船企能否抓住？

订单增加，重点船企订单排到2016年

造船大省江苏最新的统计数据显示，今年1-5月，全省船舶产业保持总体平稳运行。造船完工量403万载重吨，同比下降31.9%，占全国的30.9%、世界的10.9%；手持订单量6632万载重吨，同比增长73.2%，占全国的44.1%、世界的21.1%；新承接订单量1174万载重吨，同比增长143.9%，占全国的33.8%、世界的19.1%。

马建兴分析说，船舶市场恢复的原因有三个方面，一是5年一个周期的调整正在迎来触底反弹；二是行业深度调整压缩了一部分低端产能；三是老旧船型淘汰加快促进了新订单增加。

总的来看，船舶市场稳中向好，但稳中也有忧，一些深层次矛盾和问题仍在影响产业健康发展。一是交船难、接单难、融资难现象依然突出。随着发达国家绿色造船技术壁垒逐步实施，中国造船完工量持续下降，交船外部环境有所恶化。造船企业新接订单预付款大幅下降，加之行业信贷环境收紧，造船企业正常生产经营的流动资金短缺。二是产业转型步伐亟待加快。核心技术储备少，设计研发能力弱，国内造船市场70%的核心零部件和关键配套设备需要进口。三是海工装备产业规模仍然偏小。近年来，全球海工装备产能加速向我国东部沿海地区转移，但受市场容量小、产业门槛高、技术标准严、资金需求大等因素影响，尚未形成系列化、批量化生产的规模经济效益。

兼并重组，继续淘汰低端落后产能

最近两年，江苏、浙江、山东等地均在信贷、土地、岸线等方面优先支持船舶重点重组项目，积极协调跨地区、跨所有制的兼并重组，为造船企业做大做强营造了良好环境。