在江苏，骨干船舶企业采取合资、合作、产权流转、股权置换等多种市场化手段实施兼并重组，企业规模稳步扩大，产业集中度不断提升，建立了产业规模优势。江苏新扬子江造船有限公司整体收购了江苏长博造船厂有限公司，并与泰州三福船舶工程有限公司联合重组，形成了超大型集装箱船的生产优势。招商局重工（江苏）有限公司整体并购江苏海新船务有限公司，并加快向海工装备转型，目前已签订了总金额达18.4亿美元的合同。经过持续优化整合，该省排名前五和前十的造船企业，造船完工量已分别占全省的53.9%和78.4%。

按照“消化一批、转移一批、整合一批、淘汰一批”的思路，江苏把化解过剩产能和推进转型升级结合起来，加大兼并重组、淘汰落后和技术改造力度，4年内将淘汰1000万载重吨低端落后产能。据介绍，今后将严格环保安全能耗准入标准，对达不到准入条件的船舶企业实施差别化政策，鼓励企业自主淘汰或退出落后产能。对长江沿岸布局不合理、资源能源浪费、污染严重、安全隐患突出的小型造船企业以及修理、拆解等船舶企业实施关闭。

内涵发展，提升国际竞争实力

船舶产业是技术密集型产业，对精细化管理的要求很高。近年来，各地引导骨干造船企业探索建立现代造船模式，加快造船总装化、管理精细化、信息集成化，特别是注重提高造船企业的详细设计能力。同时，建立现代工程管理模式和生产组织方式，实施造船物流、信息流、价值流的实时管理、监控和调节，全力压降建造成本和管理费用，在市场比较困难的形势下，实现了企业盈利目标。

扬子江船业集团坚持优化投入、严控成本，造船固定资产总投入累计不到60亿元，与国内其他船厂相比，节省投入成本30-50%，以低于行业平均成本建造交付产品实现了行业超额利润。

据了解，今年江苏的省级新兴产业发展资金、企业转型升级引导资金、科技成果转化资金、科技产业化资金等专项资金将对船舶重点项目特别是新接外销产品给予更大力度的支持。同时，积极争取金融机构支持，保障骨干造船企业融资需求。同时，鼓励骨干造船企业从新加坡、日本、韩国和欧洲国家引进高端管理团队、专业营销队伍和技术领军人才。（一川）

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