尽管当前中日政治关系面临严重困难，两国民众彼此好感度也降至邦交正常化以来的最低点，但这并不妨碍中国市场对日本企业的吸引力。

日本贸易振兴机构对日企的调查发现，51.3%的受访企业认为，中国基础设施良好，市场规模巨大，同时企业生产成本较低、员工素质高，是最有希望的市场；54.6%的企业表示要扩大和充实在中国的投资和贸易活动；23.7％的企业表示要维持当前在中国的经贸活动规模；只有6.2%的企业考虑会缩小或撤离中国市场。

而对致力于在全球市场取得成功的日系车企来说，即使中日关系诡谲多变，充满不确定性，但中国市场决不可“拱手让人”。尤其在德系、美系、韩系都快速开疆拓土的情况下，日本车企必须要改变其原有的保守、犹疑，改变中国战略，更贴近中国市场，更本土化。

这点上，后来者日产汽车做得更好。在经历了与东风汽车公司的磨合期之后，日产是将中国本土化工作执行得最好的一家日系车企，且只与东风汽车一家中国企业合作，这些都使得日产在中国市场发展迅猛，也成为2012年受创伤最小的日系车企，并在2013年强力回弹。

如今丰田汽车的改变是，以年轻化、小型化、新能源本土化为切入点，并效仿大众，在同一平台上衍生出更多的产品，提供给南北两家合资公司，以期在华实现三大重要目标，即日系品牌中市场占有率第一、所有品牌中市场占有率第三、逐步实现年销量200万辆。

而“技术控”的本田品牌，在中国却面临着第九代雅阁波澜不惊，主流市场产品不丰的情况。为此，本田得做出更多像凌派一样，适合中国市场的车型。值得关注的是，为了达到在华销量翻番的目标，未来两年内，本田准备将在中国市场销售的车型数量从目前的10款左右增加到大约20款，并希望通过采用标准化通用零部件，在中国打造更多新车产品。

其实，对任何一家汽车企业来说，规模庞大的中国新车市场都具有无比强大的吸引力，“中国最重要”几乎成为每个跨国车企的高管挂在嘴上的一句话。但对来自日本的企业来说，因为中日双方复杂多变的政治关系，这句话“说出来”与“做得到”之间布满荆棘，难免左摇右晃，坚定前行实属不易。

此时，就需要日本企业、日本经济界在进入、开拓中国市场时表现出更大诚意。就如商务部研究院亚非所研究员宋志勇说的那样：“日方不应仅把中国作为生产和组装基地，而应更加重视中国作为消费基地和研发基地的作用，加快向中国转移技术和资本密集型产业。”（jiao点com）

中国锻压协会为促进行业更好的发展，增加采购商与供应商的面对面直接沟通机会，定于2014年9月17-18日举办全新一届国际锻件、冲压件、钣金件零部件采购会。供应商名额有限，有意者请速报名！咨询电话：010-68465045。网址：http://caigouhui.duanxie.cn。