低速并非低技术

在新能源汽车发展过程中，企业往往注重整车优化而忽视了零部件的发展，但事实上零部件的性能会影响整车性能。周鹤良指出，要注重整车与零部件的并重发展，包括电机、电控、电池等关键基础零部件。

业内有声音认为，低速电动汽车技术落后，技术贡献几乎为零。对此，周鹤良持不认可态度。他先后到时风考察三次，每次都发现很大变化。时风的领导班子对国家发展新能源汽车热情高涨，用制造先进农业装备获得的利润积极发展新能源汽车，到目前，该集团已投入30亿元，选用国内最先进的冲压设备，进口国外先进焊接、涂装、总装生产线设备，新焊装线采用的是瑞典ABB公司焊接机器人系统，涂装线采用美国最先进的机械手装备，总装线关键工序实现了自动化装配。时风还完善测试条件，建成了电动汽车关键零部件的检测中心和整车测试场，建立了国内先进的锂电池动力测试机、挤压试验机、控制器试验台、电动机性能实验台，可以对整车性能检测和高可靠性进行试验，健全严格的质保体系，从而保证整车及零部件质量不断提升。

周鹤良还指出，现在的低速电动车是选用了技术比较成熟可靠的串联牵引电机控制系统，其控制器具有高压保护、欠压保护、控制器温度保护、电机温度保护、充电保护、错误指令拒绝执行保护以及故障报警等功能，完全适应低速电动汽车安全保障要求，与高速电动车的同类型电机控制器水平相当。另外，现在采用的永磁无刷无传感电机控制器，采用低速大转矩、高速恒转矩的策略，可以实施远程监控，车辆运行工况、电池工况监控，车辆充电监控等，并可实现远程修改参数，因此电机驱动系统、技术是成熟的，安全可以得到保障。虽然低速电动车技术与高档燃油车相比还是有很大差距，但它的发展完全是按照市场需求引导并趋于成熟，不需要那么多资金投入。周鹤良认为，能发展到这种程度实属不易，国家应该引导低速电动车转型升级，帮助企业提高产品成熟度和安全性。

“要铅酸电池和锂电池并重发展。”周鹤良说。他承认铅酸电池污染确实存在，不过只要在生产、营销、流通环节处理好，是可防可控的，使用后做好回收就可以做到不污染。像浙江天能集团，投资超过2亿元引进意大利废旧铅酸回收项目，铅回收率高达98%以上，已达到国际先进水平。现在铅酸电池的技术相对成熟，重量也不太重，适合在低速电动车上应用；而在整车优化匹配、提高电池比能量方面，铅酸电池还有很大优化和发展空间。

路线政策亟待完善

小型低速电动汽车在国外很受欢迎，我国许多企业都开始走出口的道路。

周鹤良介绍，在国外有针对小型低速电动汽车专门的法规，如在美国：要求二轮电动自行车最高速度为24公里/小时，在公共道路上有些州放宽到40~50公里/小时；到2010年初，美国51个州中有46个州立法接受低速、中速小四轮电动车，允许其合法上路行驶，最高车速分别为40公里/小时、50公里/小时，不可以上高速；驾驶员必须持有驾驶执照，大灯必须照出152公尺，尾灯在60公尺远能看见。在欧洲，要求市区驾驶的低速电动车的电机额定功率不超过5kW，最大时速不超过50公里/小时，整车装备重量为600kg、800kg、和1000kg（包括电池），不可以上高速公路，其驾驶者需要持A1驾驶执照。

目前，我国仍缺乏完善的低速电动汽车标准体系，低速电动车还不被允许挂牌上路。周鹤良认为，公安交管部门简政放权还不到位，小城镇都按照北京、上海、天津等大城市的标准立法是不科学的，应允许各地按照实际需求进行地方立法。他认为，山东出台小型电动汽车行业标准，是创新的尝试，开始探索与国际接轨。此前成立的中国电动汽车百人会吸纳了新大洋、时风的参与，他认为这是宽容、和谐与进步的表现。

周鹤良指出，国家不应对低速电动汽车有歧视，工信部、科技部应重视起来，多规范引导，完善低速电动汽车发展的思路，拟定准入条件办法，助推良性循环发展。

此外，他还强调，在发展新能源汽车的同时还应加强基础设施的建设。目前，特斯拉正在国内加紧建设其充电网络；杭州也在进行城区5公里充电桩、郊区10公里充电桩的充电网络建设。周鹤良提倡一车一桩，桩随车走，建议在新建、改建的小区内增设新能源车专用停车位。随着私家电动车越来越多，充电设施不完善、滞后的状况需要尽早、尽快改善。（Balance）

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