郑州日产一经销商总经理这样对《国际商报》表示，主机厂给予4S店的原厂配件价格都是前者制定好的，不能加减价。正常的情况下在原厂件上，4S店没有利润，4S店主要挣的是工时费。“这也是为什么经销商希望在维修配件方面，能够多元化引进别的供应商，而不是由主机厂指定的原厂件垄断。”上述合资公司销售总经理如是说，听说国家正在研究相应的政策，打破这一局面。

该总经理所提的政策很可能就包括《意见》，其中重点提出了打破汽车维修配件垄断的具体方法，第一是鼓励原厂配件进入独立售后市场，也就是鼓励原厂配件企业将自己的配件卖向独立售后市场；第二是鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件；第三是鼓励发展“同质配件”，也就是与原厂配件质量相当的配件。

此外，《意见》还提出了汽车维修信息公开，再配合原厂维修配件的开放和同质配件的协同发展，旨在创造汽车售后市场公平竞争的机会，消费者的选择也会增多。

不过在现有的政策环境下，4S店经销商也有自身对策。在记者的调查中，如消费者购买配件，必须由4S店进行服务。这种搭售现象在4S店极为普遍，且不合理。不过考虑4S店单售配件没有利润的情况，这也算有情可原。但是另一种情况就不可原谅了。

记者调查发现，很多4S店在原本应配置原厂件的部件上，却用的是副厂件，也就是说，同一型号的配件上，4S店即有原厂件，又有副厂件，而且由于信息不对称，消费者也很难得知4S店换上的新件是原厂件还是副厂件。

上述零部件资深人士对此表示，其实这也是由于政策所逼，4S店想多挣些利润所致。不过这样的副厂件在4S店中的比例并不多，由于这动了主机厂配件利润的“奶酪”，主机厂会通过定期的配件库存检查4S店，一旦发现将给予惩罚。

有合资公司的内部人士也对《国际商报》承认这一点，并表示他们的备品部对类似情况启动了一项名为“亮剑”的行动，就是通过定期对4S店的配件检查，看看有没有副厂件流入4S店的情况，如果有，依据情况严重程度，给予罚款，退出优秀经销商评选，甚至退出的处罚，这都与经销商长远利益息息相关。

而且该人士还坦言，在中国市场这样的检查也有难度。如总部在各地都有针对4S店的巡视员，但时间一长，巡视员都站在了经销商的角度说话了，这对于发现问题及之后的检查工作都增加了难度。

此外，记者还发现，如汽配城，甚至汽修厂中还存有一些非正常渠道（从零部件供应商的授权经销商处出货的）引入的原厂件。上述零部件资深人士指出，这些原工件虽然来路不明，但也逃不出从主机厂或4S店处流出的可能。

综上所述，从配件的安全性及一致性，以及所含有研发、仓储及渠道成本，原厂件与副厂件，以及4S店原厂件与汽修市场中的原厂件拥有价差是很正常的，而且在美国这样的市场也是有配备原厂件的规定，这是保障消费者利益的前提。但在中国4S店经销商是否只能从主机厂处引进原厂件，能不能从主机厂认定的零部件供应商或这些零部件供应商授权的经销商处进货，成为业内争议的话题。那么对于此问题，以及国内配件“零整比”高企的问题，本报将在之后的报道中给予重点关注。(沙皮)