日前，交通运输部海事局发文核准“武家嘴57”轮作为LNG燃料动力试点船舶。该轮是我国第一艘获得LNG燃料动力改造批准的海船，标志着我国海船LNG燃料动力试点正式启动。

海船油改气提速

“武家嘴57”轮是南京淳源海运有限公司于2011年建造完工的江海直达集装箱船，该轮将在江苏海企港华燃气发展有限公司进行改造。

据介绍，区别于一般的简易改造，该轮动力改造采用的是多点喷射技术，在国内已获核准的船舶中采用此先进技术尚属首例，改造后发动机排放将能实现真正意义上的环保，氮氧化物、硫氧化物等综合污染物将减排80%以上，甲烷等温室气体排放将比简易改造大幅降低。

出于节能环保和能源结构转型考虑，LNG动力船一直是交通部政策推动的重点。早在2012年就开始了内河LNG动力船试点工程。2013年9月，交通部在《关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》中指出，加快推进LNG在水运行业应用，有序推进LNG动力船舶试点改造，推进内河LNG动力船舶应用示范工程。今年4月财政部、交通部联合发布的《内河船型标准化补贴资金管理办法》，提出对新建LNG动力示范船给予单船85万-140万元的补贴。而此次LNG燃料动力试点从内河船舶扩展到海船，意味着LNG动力船市场进一步扩大。

LNG燃料动力船舶应用安全研究项目领导小组组长、交通运输部海事局局长陈爱平今年4月份也表示，LNG动力船下一步推广将从五个方面发力:完善法规规范和技术标准体系;加强内河重点水域推广应用;逐步推进海船及其他类型船舶应用;推进LNG加气站等基础设施建设;鼓励以企业为主体，与科研单位、高校协同推进LNG应用关键技术的研究。

市场规模料达千亿

分析师表示，LNG动力船舶的改造思路是从内河、近海至远洋。近海LNG动力船发展的难点在于如何解决沿海LNG加注设施建设的问题，一旦市场开启，前景巨大。

据安徽中油嘉润对已经改造船舶14000公里运行数据分析，LNG动力改造的船舶柴油平均替代率为60%至70%，燃料成本下降20%至30%，动力性能与原机基本一致。

研报认为，LNG综合价格相对柴油有15%-25%折价空间，船主新建LNG燃料动力船舶或者进行船舶混合动力改造，在2-3年内可以收回投资成本。以内河LNG动力船为例，目前有约3万条内河船舶符合改燃条件，按每艘船大约60万-80万元新增或改造费用来测算，未来市场高达300-500亿元。LNG加注站建设市场前景更加广阔，每艘船每年需要加液的规模按最低120万-150万元计算，保守测算未来加液市场高达500亿元/年。

业内人士分析，在船舶节能减排及中国能源结构转型、天然气大发展背景下，LNG动力船舶行业发展势不可挡，将利好新建船舶EPC总包、LNG加液站建设及运营、天然气船用发动机、LNG储气罐等相关产业链环节。具有LNG船舶EPC总包业务和水上LNG加注业务的上海佳豪，LNG船舶发动机制造的潍柴重机，提供大型船舶用成套船用LNG燃料供气系统的富瑞特装、从事加注站建设的海陆重工等产业链的相关企业将受益。(兵工厂)