机体部分 国内优势所在
　　与机体制造相关的主要上市公司有：西飞国际、洪都航空、博云新材。

目前，国内制造商积累了丰富的经验，经历了“来图来料加工——来图购料加工——同步参与客户新项目研制”三个主要阶段。在国产大飞机的设计制造中，西飞、沈飞、成飞等国内制造商分别负责了飞机的机体部分。

据悉，机体的主要部件都由国内厂商完成，和飞机的其他部分相比，机体部分是国内生产最具优势的部位，经过多年的外包加工，在技术和成本控制上都发展得较成熟。

据悉，西飞国际和洪都航空是机体制造方面受益的上市公司。其中西飞是负责机体部分最多的国内制造商，在飞机机翼制造方面具有丰富经验，因此西飞承担了ARJ21和C919的项目中的机翼和中机身的部分，其中中机身由于与机翼直接相连，对强度和耐疲劳程度具有最高要求，是机身部分最具价值的部分。这两部分加起来约占整机成本的25%。

另外，中航飞机起落架有限公司是中国航空工业唯一的飞机起落架专业化企业。西飞国际与美国古德里奇公司签订协议，将各持50%的股份建立两个合资公司，分别从事民用飞机短舱和起落架专业化生产。博云新材是刹车片的龙头企业，技术实力强大，在与Honeywell 合资建厂之后将进一步提升公司在刹车系统的领先地位。从汽车刹车片到飞机刹车片的转变时公司产品升级的重要举措，对提高产品的综合毛利率具有重要作用。

机载系统 行业趋势催生资源整合
　　与机载设备相关的主要上市公司有：ST昌河、中航精机。

机载系统包括，航电系统和机电系统。目前，航电系统功能综合化与生产厂商分立相矛盾。

根据航电系统发展趋势，当前更加强调系统的集成管理和综合应用，从过去分布生产独立功能产品向集中生产综合功能产品转变，而当前国内相关生产厂商分立，还没有具有综合实力的企业。对产品功能的升级促使了中航工业必须将分立的航电系统资产整合为一个整体。

据悉，中航工业正在紧锣密鼓地将航电系统资产统一注入ST昌河，对航电资源的整合有利于飞机产业链的完善和优化，而ST昌河将成为其中受益最大的上市公司。

据了解，机电系统是国内民机生产的又一短板。中国从未生产过民用飞机，民机在整体结构与性能要求上与军机相差较多。因此当前选择与国外合作的方式，大部分都采用合资建厂的方式生产，双方各持50%的股份，用市场换技术。

国内涉及的上市公司，中航精机：中国航空救生研究所国内唯一一个专门从事航空生命安全救生系统装置研究、设计、制造、试验的国防科技研究所。中航精机是其唯一资本运作平台，且集团有整体上市的预期，有可能将资产逐步注入上市公司。