2014年1~5月，商用车产销181.86万辆和176.79万辆，同比分别增长2.42%和0.08%，行业增速明显放缓。分车型看，除轻型客车和重型卡车外，其余车型销量同比均出现下降，其中中型卡车降幅最为明显，达到15.31%。轻型卡车占据47%以上市场份额，销量超过83万辆，为七大车型销量最多的；重型卡车销售36万辆，占据五分之一的市场份额；轻型客车同比增幅最大，占据近10%市场份额。

2014年下半年，商用车市场将受到以下五大因素影响：

一是宏观经济。

国家统计局数据显示，2014年1~5月，全国固定资产投资不含农户同比增长17.2%，增速比1~4月回落0.1个百分点，回落幅度收窄。1~5月，固定资产投资到位资金同比增长13%，增速比1~4月提高0.5个百分点，融资条件改善较明显。5月份，社会消费品零售总额同比增长12.5%，与4月份增速相比出现回升。5月份，我国以美元计价的出口同比增长7%，连续4个月环比增速回升。投资、消费、出口“三驾马车”预示经济企稳回升。此外，国家出台了一系列政策对宏观经济预调、微调，包括为小微企业减税、加快铁路投融资方式转变、加大铁路投资、加大棚户区改造力度、两次实施定向降准等。业内预计，今年全年GDP增长可能在7.5%左右。

众所周知，商用车是国家经济的晴雨表，宏观经济的稳定能够推动商用车市场的发展。铁路投资、棚户区改造力度将带动各地政府建设热潮，这将对商用车市场终端需求的提升起到拉动作用。但由于经济下行的压力依然存在，固定资产投资下降，房地产新开工项目减少，商用车行业有望进入一个销量平缓的时期。

二是柴油车国四标准。

4月23日，工业和信息化部网站发布了2014年第27号公告，宣布自2014年12月31日起废止适用于国家第三阶段汽车排放标准（以下简称国三）柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。也就是说，工信部将从明年1月1日起全面实施国四的排放标准，国三排放标准的新车公告目录审批将截止到今年年底，国三排放标准车辆的销售也将截止到今年年底。2014年工信部的此番表态将终结国四排放标准的再度延迟。
　　随着国四标准实施时间的确定，将让商用车生产企业不得不加速产品升级，国三标准产品以消化库存为主。因此，11月、12月会迎来一波国三的销售高峰。值得注意的是，在产品技术和排放升级的过程中，依然有假冒伪劣产品混迹于市场之中。因此，打假也是今后商用车市场中的重要课题。

三是新能源汽车推广。

2014年，财政部、科技部、工信部、发改委（以下简称四部委）联合发布新能源汽车补贴标准调整计划，并于同期公布第二批新能源汽车推广应用城市名单，全国共有12个区域的26个城市入围。随后，上海、广州、深圳、武汉、西安、山东等地密集发布新能源汽车示范推广政策，其中上海市交通委规划新增或更新公交车中新能源比例应达到30%，并给予购置补贴和运营补贴。武汉2014年将投入4.5亿元用于新增300辆新能源车。