李绍华还透露，在潍柴与福田签订的战略协议里，明确了福田仍将在重卡领域采用潍柴的产品，而且还将在轻卡等领域继续合作。“潍柴未来在重卡市场的占有率可能会降低，但良性的竞争同样有利于企业的发展。”他说玉柴销售公司副总经理蒋冬明也表示，面对重卡企业动力总成 的自主化，独立发动机企业肯定受到一定冲击，但新的发动机合资项目在成本、本土化等方面一般需要3～5年的适应期，短期内对玉柴冲击不大。

中国内燃机工业协会副秘书长魏安力对此更为淡定：“这没有什么好担心的，市场会做出选择，实现平衡。”魏安力认 为，虽然我国重卡行业的过剩是一种非常盲目的过剩，但过剩引发的行业洗牌和竞争，有利于推动行业的技术进步和进一步发展。“我们要敢于放开和竞争，竞争有 利于企业及早看到自己的差距和不足，更有利于行业的整体进步。

动力总成冲动投资拖累整车

与其担心独立发动机企业生存状况，或许我们更应该关注过去几年中，由于整车企业在发动机动力总成项目上的冲动扩张造成的“后遗症”。

2013年，我国重卡销量达77.4万辆，比2012年同比增长21.7%。今年很多重卡企业预计，今年销量也 不过在70万辆左右。然而，由于一些重卡企业习惯了过去重卡行业高速发展的思维，纷纷上马或扩增动力总成的产能，重型发动机的产能早在2010年就达到 200万台，现在，行业洗牌已经不可避免。

有专家指出，在过去几年持续下滑的市场中，这些新进入的重型发动机品牌无论在成本、技术、市场、产品一致性、品 牌等方面都无法与潍柴、玉柴等老品牌抗衡，虽然有整车配套为依托，每年的销量仍徘徊在2000台左右，不仅项目的投入产出比远远失衡，而且大有拖累整车盈利水平的趋势。

作为一个资金、技术、成本、质量管控门槛都很高的领域，这些原先积极发展重型发动机的重卡企业，还面临着未来继 续要在产品国四、国五升级过程中的大量技术研发投入，继续承受市场下滑时成本压力的煎熬。蒋冬明认为，虽然发动机作为核心零部件，对重卡企业应对日益激烈 的市场竞争具有关键性作用，有能力的厂家对自有发动机的需求也较为迫切，但发动机在产品技术、人才储备、资金等方面投入巨大，一般企业难以承受，特别是国 四、国五产品开发阶段。“未来企业销量如果不能进入行业前四，都会面临出局的风险。”李绍华认为，对于年销量不足10万辆的重卡企业，上发动机项目是很冒险的。

近年来，曼、戴姆勒奔驰、菲亚特动力等外资重型发动机品牌，也正在成长为重型发动机市场的一股新势力，让这一市 场的竞争形势更加诡谲多变。这些外来的“和尚”需要多少时间才能念好“本地化适应”这本“经”，本土的发动机企业将如何再次发挥自身优势，巩固、扩张自己 的市场都将决定未来的市场发展。

可以想见，未来的重型发动机市场竞争将更加复杂，充满变数，而新的格局形成还需要市场的最终验证。（jiao点com）

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