偏爱中国小型车自动变速器市场

2018年，中国小型车市场年需求量将达460万辆。

2014年6月11日，中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其在接受记者采访时说：“国内小型车市场容量巨大，诱发跨国公司纷纷采取行动。”

大众将在PQ平台上开发单价5万至7万元的小型轿车和微型客车，配装5挡手动变速器或采埃孚（ZF）6AT（6挡液力自动变速器）。大众甚至有自己开发150N·m微型干式双离合器自动变速器的计划，以丰富其产品线、增加整车竞争力。

通用早已以廉价紧凑型车型（单价5万元左右）宝骏630和五菱微型客车在中国县乡市场上获得丰厚市场回报，也会配装相应低端变速器，提升整车竞争力。

丰田推出售价5万至8万元新威驰和致炫，配装5挡手动变速器或爱信4AT、5AT或无级自动变速器（CVT）。

日产将推出售价5万元左右的达特桑Go和Go+，配装5挡手动变速器或专门为中国市场开发的经济型自动变速器6AT。

博世推出经济型高压共轨系统

国内多数商用车企业和柴油机企业曾经为满足国三排放标准选择高压共轨技术路线。高压共轨技术主要被博世、德尔福、电装等跨国公司垄断。

不过，在国三排放标准实施前，国内企业开发柴油机电喷系统取得一些成果。比如，成都威特电控组合泵开始小批量配套整车，一汽也推出自主开发的国三高压共轨柴油机。

从2008年7月1日起，国内实施重型车国三排放标准。当时，国内轻型车企业还没有为实施国三标准做好准备，原因是轻型车排放升级后增加的成本较多。一辆轻卡的售价仅有几万元，而购买一套高压共轨系统就需要1万元左右。因此，3.5吨以下轻型车国三标准推迟实施。

博世为中国市场3.5吨以下轻型商用车所用柴油机推出一款单价在5000元至6000元之间的经济型高压共轨系统。与原有高压共轨系统相比，博世这种经济型高压共轨系统有很大不同：一些功能简化，电子控制元件减少，喷油泵和油嘴都有差异。因此，成本必然低很多。

从高压共轨系统单价近1万元到5000多元，降低了将近50%。（一川）

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