“今年以来，中国品牌乘用车的市场份额一直处于下滑通道，从几家企业开始扩展到大部分中国品牌企业。如果把中国品牌与合资品牌的争夺比喻为持久战，那么这场战争目前正进入中国品牌的战略防御阶段。

中国品牌与合资品牌在乘用车市场份额上的争夺，就像打一场持久战。日前，中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）公布的5月产销数据，给中国品牌争抢份额的战斗再次蒙上阴影。

中汽协发布的数据显示，今年5月，中国品牌乘用车共销售58.06万辆，环比下降2.72%，同比增长5.41%，占乘用车销售总量的36.51%，比去年同期下降2.92个百分点。1~5月，中国品牌乘用车共销售306.4万辆，同比仅增长0.94%，占乘用车销售总量的37.97%，比去年同期下降3.83个百分点；而同期乘用车产销分别为810.95万辆和807.01万辆，同比增长11.06%和11.13%。中国品牌乘用车市场占有率已经连续9个月下滑。

中国品牌战略收缩

今年以来，中国品牌乘用车的市场份额就一直处于下滑通道，从几家企业开始扩展到大部分中国品牌企业。如果把中国品牌与合资品牌的争夺比喻为持久战，那么这场战争目前正进入中国品牌的战略防御阶段。

中汽协会统计显示，今年1~5月，长城汽车销售24.39万辆，同比下降4.34%；比亚迪销售17.22万辆，同比下降22.03%；奇瑞销售17.13万辆，同比下降16.04%；吉利销售15.68万辆，同比下降31.44%；江淮股份销售7.93万辆，同比下降19.19%；一汽夏利销售3.38万辆，同比下降47.43%；荣成华泰销售1.17万辆，同比下降26.63%。主流中国品牌企业中，只有长安销售了44.58万辆，同比增长15.91%；广汽乘用车销售5.11万辆，同比增长39.64%。

今年北京车展期间，工信部部长苗圩接受中国工业报独家采访时表示，要对中国品牌有信心，不要因为一时的波动气馁。然而，中国品牌市场份额的连续下滑，却不能不让人担忧。

“中国品牌市场份额连续下滑的主要原因是产品的竞争力不够强。随着国内消费需求的升级以及整体汽车市场增速放缓，品牌竞争力相对较弱的中国品牌更容易受到影响，”中汽协会常务副会长、秘书长董扬表示，“中国品牌和外资品牌在中国市场的竞争如今才是真正的短兵相接。”