库存上升 中国品牌压力山大

宏观环境对于中国品牌也很不利。

从去年开始，包括部分合资车企的人士都感觉到市场推广的压力巨大，今年这种感觉更加明显。2013年1~5月，我国乘用车产销同比增幅分别为15.2%和14.7%，而今年的同比增幅下降不少。

中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，5月的库存预警指数已经高达49.3%，接近50%的警戒线水平，且比4月上升了3个百分点，说明5月汽车市场需求比4月有所下降，库存压力加大。在市场需求总体趋小的情况下，中国品牌库存量上升情况要更甚于合资品牌。

在谈及目前面临的主要问题时，经销商普遍认为：集客量少、竞争力不足、融资成本高及资金压力大等因素仍然成为制约经销商经营的主要因素。据媒体报道，多数经销商对6月的车市看法并不乐观。

经销商放弃中国品牌

在一些大中型城市，中国品牌受限牌等政策的影响更大。很多持币待购的消费者在摇到号或者拍到号牌以后，越来越倾向于购买价格和档次更高的汽车，而这个档次和价位正是中国品牌的真空地带。

国家行政学院决策咨询部研究员王小广告诉中国工业报记者，中国公布的很多政策都缺乏科学性，一些为了规范市场的政策施行后反倒对合资或外资品牌有利，而令中国品牌受到打压。

在这种形势下，企业已经开始做出反应。近日，位于北京北辰亚运村汽车交易市场的惟一一家中国品牌4S店中瑞辰奇瑞4S店（以下简称中瑞辰）已经退网。作为奇瑞进入北京市场的第一家店，在其十多年的历史上，曾创下不少辉煌的业绩，作为奇瑞第一家年销量突破100辆和1000辆的单一经销商，多年获得奇瑞全国销量的第一名。

据了解，中瑞辰的退网有中国品牌目前整体市场下滑的原因，与奇瑞本身也有很大关系。“奇瑞对北京市场的重视程度不够，市场反应较慢，北京实现国四、京五转换的时候，中瑞辰都好长一段时间没有车卖”。知情人士透露。

目前，在整个北京市场上，只有长安和长城两个品牌的经销商网络在北京限购后仍有扩张，绝大部分中国品牌都收缩了网络数量。亚运村汽车交易市场已经被合资和进口汽车品牌霸占。

在其他一些地区，经销商退网的情况也不容乐观，而中国品牌也是首当其冲。

从种种迹象来分析，中国品牌阵地失守既有主动放弃，也有被迫转移，战略防御的状态已经形成。（一川）

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