今年，合资品牌企业加大了对中低端市场的产品投放和渗透力度，进入7万元区间的车型越来越多，而这一价位是中国品牌囤积重兵把守的市场。广汽本田投放的1.5升新飞度最低价格是7.38万元，已经与中国品牌相当。而广汽丰田1.3升致炫的价格也已经进入到7万元区间。

在产品竞争力不强这个主因下，企业的调整也对形势产生很大影响。长城汽车董事长魏建军表示，长城汽车已经在做减法，削减部分轿车项目，重点突出SUV的竞争力。然而长城汽车H8的屡屡跳票，则显得并不那么给力。

奇瑞汽车力图改变“多生孩子好打架”的战法，重点突出单车的盈利能力。据奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼告诉中国工业报记者，奇瑞已经实现单车盈利。但是盈利掩盖不了销量下滑的事实。

尽管中国品牌已经苦苦修炼多年，但业内人士普遍认为其在核心技术上依旧难以与外资品牌匹敌。也正是因为这样，中国品牌向中高端突围的道路才会困难重重，强攻也尚且未见成效。

以长安汽车为例，虽然这家公司销量增幅不小，但拳头产品也就是逸动和CX20，而该公司着力打造的睿骋5月销量只有669辆，1~5月的销量也只有3555辆。

华晨的中华、骏捷、H530、H330等产品的销量同比下降幅度都超过30%；一汽轿车旗下的奔腾销量只有小幅增长，长城汽车、重庆力帆等企业也大抵如此。

销量下降最直接的影响是对中国品牌企业所做的品牌活动起反作用，导致品牌影响力下降，并最终形成恶性循环。在合资品牌的高压下，中国品牌只能在部分市场打打游击战，离反击的阶段还很遥远。能够反击的，也就是在SUV领域，借目前市场的火爆形势捞一把。