最新数据显示，2014年5月份，全国17家皮卡企业产销分别完成34036辆和34761辆，与上年同期相比分别下降9.18%和4.7%。1~5月，皮卡产销分别完成187572辆和185290辆，比上年同期分别下降0.43%和2.63%。

从全国汽车市场研究会对全国主流皮卡车企产销月度走势的监控分析来看，每年春节过后的3~5月是皮卡销售旺季，因为传统的皮卡生产企业积极推出新车型和改款车型，新皮卡生产企业的新车型也在此时不断下线上市。但今年的情况却与之相悖，今年前5个月以来，除2月、3月、4月整体皮卡销量正增长外，1月和5月总体皮卡市场呈现出微负增长的现象。

国家对皮卡车型的限制性政策是销量下降的重要原因。苏州金龙轻型车市场管理部部长李德全告诉记者：“进城受限制，这么多年来，皮卡销售一直受到政策的影响”。他认为，皮卡销量下滑与国内整体的经济环境有关系。在我国，皮卡并非普通老百姓的购车之选，其主要用于农牧业、个体经营、煤矿工地、工程领域以及被用作执法车、工具车等，整个经济大环境不好，对皮卡的需求必然减少。

恒天汽车市场总监罗礼也表示:“国家对皮卡的限行政策不仅没松绑，地方城市还陆续实行汽车限购，皮卡受影响最大。”他指出，今年的政策形势对皮卡销售更为不利，国四标准即将实施，提高了消费者购车和使用的成本，一些地区还将柴油车列入了‘黄标车’，使得一些原本的潜在客户持续观望或改选了其他车型。

另外，出口也是影响皮卡销量的一个因素。皮卡在国外是非常受欢迎的车型，国内一些皮卡企业早已将市场拓展到非洲、中东、东南亚甚至欧洲，不过罗礼表示，现在价格优势已不是出口的主要因素，我们仍缺少能与欧美皮卡抗衡的高端产品，加上中东战争的平息也给皮卡出口带来影响。

我国皮卡市场品牌集中度高。今年1~5月，17家皮卡生产车企中，销量9家下降8家增长，但市场格局保持稳定。长城皮卡仍稳坐第一阵营，抢占了30%的市场份额；第二阵营的江铃皮卡、郑州日产皮卡、中兴皮卡和福田皮卡分别占了17%、12%、12%和10%。其他企业占市场份额较小，因此，即使今年1~5月，广汽吉奥的皮卡销量与去年同期相比增幅达到了51%，由于其仅占2%的市场份额，并不能拉动皮卡市场的整体销量。另外，与去年同期相比，今年1~5月，长城皮卡销量虽小幅下滑1.7%也会影响整体销量水平，更不用说降幅达22%的中兴汽车对市场的影响了。

2011年至今，一些新兴皮卡企业的进入给市场带来了许多新锐车型，皮卡行业有发散化发展趋势，但仍没有改变高集中度的市场格局。如果国家对皮卡的政策不放开，皮卡的市场容量将不会大幅增加。现在仍有许多企业准备涉足皮卡领域，日前上汽皮卡项目正式落户位于惠山经济开发区的上汽商用车无锡基地。来“分羹”的企业越来越多，皮卡市场的竞争激烈程度也将随之升级。不过，李德全认为，新进的企业很难短时间内形成气候，未来3年都不会构成威胁。

“许多车企陆续进入皮卡领域，我认为是好的现象，因为国产皮卡缺乏像福特猛禽一样的领头羊，未来皮卡一定要走高端化”，罗礼说。的确，竞争加剧促进产品升级，皮卡产品正向中高端市场发展。从近期发布的新车型看，外形上趋向欧美风格的大规格宽体设计，性能上也更注重安全性、舒适性及可靠性。随着油价持续上涨、国四标准的实施，使得皮卡的购买使用成本增加，经济节油、动力强劲的皮卡将成市场主流。罗礼分析，全国皮卡行业发展良好，将呈现稳步增长的态势，预计今年皮卡销量将达到45万辆。（jiao点com）

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