北京市全面出击 保障新能源汽车发展

作为北京市新能源汽车发展促进中心主任，牛近明对北京市新能源汽车发展的情况心里有一本账。这本账上不仅有前面精确到个位数的保有量，还有鼓励政策、相关标准的制定、基础设施的建设、应用保障平台的建立，甚至还包括不同部门之间的联席会议制度，共同组成了北京市新能源汽车的初步发展图谱。

新能源汽车鼓励政策方面，对公共领域，北京市发布实施了《北京市纯电动汽车示范推广市级补助暂行办法》；在个人领域，北京市则有“一个办法三个细则”，根据这些规定，对新能源汽车指标进行单独配置，并按照国家标准提供1:1的地方财政补贴，规定车企提供充电设施并负责组织安装。

充电基础设施方面，牛近明透露，目前北京已建成高安屯、航天桥、四惠等5个大中型充换电站，98个充电桩群，共计3000多个充电桩。北京市发展改革委承诺，给予充电基础设施建设投资30%财政补贴，并加快审批流程。

为了保障车辆运营安全，并获取运行数据，北京市建立了新能源汽车运营服务保障平台。将在公交、出租、环卫、物流等公共领域示范运行的车辆全部纳入这一平台，平台能全天候实时监控车辆动力电池的电压、电流、温度等安全运营信息，不仅保障安全与监管，还能通过收集分析这些数据，指导控制策略改进。

“为了推动新能源汽车发展，北京市2009年建立了由市委市政府主管领导担任召集人，14个相关委办局为成员的新能源汽车联席会议制度。同时成立了专项小组，重点推进相关工作。”牛近明说。

2017年：17万整车指标、1万个快充电桩

“下一步要通过政府和市场的合力，从公共领域和私人领域两方面同时努力，把新能源汽车推广起来。”牛近明说。

从公共领域来说，一是要推动公交电动化，二是要加快新能源汽车在出租行业的应用，三是要聚焦物流最后一公里，重点推进邮政快递、电商末端物流的纯电动化，四是发挥政府公务车示范引导作用。

在私人购买方面，北京市的主要措施是配置增量指标，引导存量更新，推进私人购买。牛近明透露，2014~2017年，新能源汽车将单独配备17万辆的指标；同时，北京市政府正在积极研究出台相关政策，鼓励老旧机动车更新为新能源汽车。

要做好这两方面的工作，非常重要的一点是，加快充电设施建设，使电动汽车跑起来。牛近明告诉中国工业报记者，北京市将在今年完成1000个快充电桩的建设，在5环以内建成平均半径5公里的快充电服务网络。到2017年，全北京将建成1万个快充桩，重点在社会公共停车场、P+R停车场、大型商超、高速服务区、4S店、加油站等场所布局建设。

此外，北京市相关机构和企业正在积极推进新型充电桩研制及应用，开展路灯充电桩研制及试点和太阳能充电设施建设；并加大非接触式充电研制及应用，目前已完成6.5kW、20kW电磁感应、3.3kW磁共振式三种功率等级的非接触式充电系统样机研制及装车应用。（jiao点com）

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