“不管是大众与铃木的联盟解体，还是东风与福汽的合作终止，抑或是昌河脱离长安，均证明，企业兼并重组之路漫长而艰难，光有一腔热情或强大的外力推手显然不够，以平等姿态发现更多的双方共赢点、使得双方利益最大化才是关键所在。

英国路透社6月5日消息称，大众和铃木的合作关系瓦解事件有了新一步进展，英国伦敦国际商务仲裁院近日召开听证会，为年底做出仲裁结果作铺垫。

2009年末，大众汽车以23亿美元的价格收购了铃木汽车19.9%的股权，而铃木也斥资7.7亿欧元持有大众1.5%的股权。但合作关系瓦解后，大众汽车拒绝放弃相应股权。2011年11月，铃木汽车申请了国际仲裁，英国伦敦国际商务仲裁院开始受理大众与铃木的联盟解体案，该院计划在听证会检查之后，于2014年年底之前公开判决。

与大众铃木联盟解体类似，近日有消息称，两家中国汽车企业——东风汽车公司（以下简称东风）和福汽集团（以下称福汽）在去年5月签订的战略合作框架协议可能终止。目前，东风、福汽均未就合作终止一事做出回应。

不管是大众与铃木的联盟解体，还是东风与福汽的合作终止，抑或是昌河脱离长安，均证明，企业兼并重组之路漫长而艰难，光有一腔热情或强大的外力推手显然不够，以平等姿态发现更多的双方共赢点、使得双方利益最大化才是关键所在。

大众与铃木：你的控制欲和我的独立背道而驰

大众汽车(以下简称大众)与铃木公司（以下简称铃木）的结盟曾被视为优势互补的典范——大众可以借此获得铃木在小型车和东亚、东南亚市场的优势；铃木可以共享大众的技术，得到资金支持。然而，在结成联盟一年零三个月之后，双方便开始“掐架”。

“掐架”的起因很简单，大众暴露了入主铃木的“野心”——当时大众在出台的报告中称，可对铃木的“财务及运营方针起到重大影响”，将铃木视为“联营公司”。这遭到铃木方面的强烈抗议。

其实，对希望快速在全球范围内获得增长，以达到销量世界第一的大众来说，从自我角度出发，对铃木进行强势整合似乎水到渠成。大众甚至指责铃木从菲亚特采购柴油发动机这一行为违反了协议。但问题在于，铃木并不接受这种控制和约束，它想要自己的“独立发展”。因此，铃木单方面宣布计划终止与大众之间的联盟，要求大众出售所持铃木股份。