不过与大众对铃木的坚持与不同，东风对福汽显得有点“漫不经心”。尤其是在今年上半年完成入股PSA集团后，东风的热情似乎都转移到自己的法国对象上。毕竟按照双方的约定，比如对PSA亚洲研发中心的整合，对神龙公司的安排，在技术开放、战略协同的前提下，东风完全有可能借助PSA，为自主品牌的发展注入新能量。在北京车展上，东风用结果说明了这一点——推出神龙公司生产的L60，并宣布，神龙公司未来也将研发生产东风自主品牌。

东风对这一合作不上心可能还有一个原因，便是深知把属于地方汽车工业的福汽自主力量纳入自己大自主战略中的难度。长期以来，东风下属自主力量分属不同战线，产品庞杂，直至去年4月，东风才通过不同的“风”，整合了旗下自主品牌乘用车序列，发布东风风神、东风风行、东风风度三个子品牌，风神这个“嫡子”自不必说，风度为郑州日产的自主品牌，风行为东风柳汽的自主品牌。

一个巴掌拍不响，东风福汽合作终止，东风的“漫不经心”和“热情于法”都只是一方面，另一方面则缘于福汽在金龙入海和扭亏为盈之后的独立底气。

今年年初，金龙汽车控股股东厦门海翼集团有限公司，将所持有的金龙汽车20.7%股权，以无偿划转的方式划转给福汽集团，此后，福汽以持有超过30%的股权重新成为了金龙汽车的最大股东。

金龙汽车主要子公司、参股公司包括厦门金龙、苏州金龙和厦门金旅，是客车行业的主要力量。2013年金龙汽车总共销售各型客车78677辆，实现营业收入208.12亿元，同比增加8.57%，净利润2.3亿元，同比增加9.48%。重新控股金龙汽车，可能为福汽独立发展埋下重要一笔。

当然，2013年福汽的成绩也是其挺直腰板，坚持自己的原因之一。公开数据显示，2013年福汽实现了10年以来首次全面扭亏盈利，利润总额达7.33亿元，年销量超过21万辆。东南汽车板块2013年也表现不俗，全年约销12万辆车，其中自主品牌车型销量增幅超过20%，利润增幅为87%。

在独立发展意识比协同发展利益更大的前提下，东风和福汽越走越远的结局已近在眼前。而且，与大众铃木不同的一点是，东风和福汽牵手的背后少不了政府行政干预的强力量，如今双方各有新机遇，合作重组之事自要重新考虑了。

此前，有统计称，国际上所有车企兼并成功的案例中，成功的几率不足一半。这么一看，大众与铃木的解体，东风与福汽的合作终止，倒是大概率事件了。（jiao点com）

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