大众并不想放弃来之不易的合作。当时德国媒体有传言称，大众还想通过并购完成对铃木的控制。此时，较弱一方的铃木显出了自己的民族特点——倔强、不屈。2011年11月，双方结成联盟一年半之后，铃木汽车宣布开始申请仲裁，以解散其与大众汽车的联盟，并单方面宣布联盟解体。

铃木掌门人铃木修这样解释这段破裂的姻缘：“由于大众并未按照协议执行合作，因而联盟缺乏维系下去的基础。当前我们准备将铃木和大众的关系恢复到初始状态，作为独立的双方而不受对方的约束。”

如今，这段联盟解体公案进入听证检查阶段，结果如何年底便可见分晓。站在这个节点上往回看，大众、铃木从结盟到解体都令人扼腕，这是两个有共同利益追求却力量悬殊的企业之间的结盟，强势的大众有着强烈的控制欲，想把铃木纳入自己的版图中，成为自己的一部分；但弱势一方的铃木却不接受这种安排，而把自己的独立发展放在第一位，不允许大众介入自己的财务和运营，并毫不退让，倔强坚持。

消息显示，铃木方面对通过仲裁收回自己的股权充满信心，它转了一圈，发现与强人结盟容易“赔了夫人又折兵”，还不如回到原点，做回自己。对大众来说，走了这一遭，可能得出结论：不管是发展微车还是开拓新兴市场，抑或登上世界第一的宝座，牵手别人不如自己发展靠谱。

东风和福汽：你不够上心，我有底气便单飞

对作为央企的东风来说，当下的迫切任务是发展壮大自主品牌，补齐东风自主事业的短板。与福汽联姻，这被认为是重要的出发点之一。然而，在框架协议签订后，双方并没有取得进一步进展，反而传出分手的消息。

这个事件与大众铃木联盟解体有相似也有不同。同样是一个相对强势的企业对上一个相对弱势的企业，实力强势的东风想把福汽纳入自己的版图中，以扩大自己的自主力量和在南方市场的份额；同时福汽也像铃木一样，在遇上困境求外援的同时，还总想着“走自己的路”。